奧迪A6L官車的身份和形象從2012年後跌落神壇，如今的奧迪A6L還可以在國內市場呼風喚雨，每個月斬獲1。6萬臺左右的超高成績，靠的是完全市場化的綜合實力，前後五連桿＋科技化內飾＋超強品控＋行政優雅設計＋三大件硬實力。國內的官車可絕對不只有A6，更有陸巡、普拉多和帕傑羅這些官車，令一部分人費解。
為什麼一臺使用20年前4GR非缸內直噴老舊自然吸氣技術的豐田陸巡5700，在華能被炒作到128萬天價，居然還有國內富人願意被宰買之。除了加持些許雷克薩斯LX570同款三大件和同越野配置之外，陸巡並沒有特殊之處。更不要怪罪關稅和排量稅，進口稅率整車降低到15%，如此2021年的陸巡5700還是比5年前貴40%左右，如何能算得上物超所值？
陸巡、普拉多、帕傑羅主要還是擁有曾經“官車”形象加持才有了巨大的加價底氣，帕傑羅是因為三菱總公司不把汽車部門當作一回事沒落了，豐田可完全依靠著普拉多陸巡在華賺大錢，單車利潤率堪稱豐田旗下幾百款車型之最。
三菱帕傑羅3。0L配上非硬派越野車標配使用的獨立懸掛，依舊賣30多萬不打折；FJ酷路澤屬於豐田酷路澤家族的另類，雙VVT-i 4。0L V6發動機很平順但油耗很大， 匹配居然是十幾年前流行的愛信5AT，在華市場依舊是香餑餑，落地價不達80萬不罷休。
更有普拉多2700這般配置寒酸、提速如同老黃牛的所謂硬派越野車，搭載的直列四缸的2TR-FE自然吸氣發動機，最大馬力只有159匹，峰值扭矩244牛米，比不上思域1。5T，使用的是愛信6AT沒錯，但愛信6AT專利技術早已經過期，凱美瑞亞洲龍雷克薩斯搭載的是愛信最新技術更節油的新一代6AT，普拉多2700也好3500六缸版也罷，百公里加速15秒油耗動輒16升有餘，隨著駕駛年份延長積碳提升，油耗水平還會繼續飛漲。
進口中東4000和頂級4600匹配的愛信6AT也屬於愛信精機的上一代產品。陸巡前文提及，包括豪華版陸巡： 雷克薩斯LX570、豪華版普拉多： 雷克薩斯GX，作為全球年總銷量70多萬臺的雷克薩斯，旗下的硬派越野車過於注重抑制故障率、更注重的是單車利潤率，TNGA架構也只給了最新款換代的陸巡3。5T，普拉多還沒輪到，安全性只能憑藉足夠重足夠硬嗎？
這三款車無一例外都具備統一的“官方工具車”、“官方通勤車”屬性，因為故障率真低，官方用車自然不必考慮油耗多麼高，只在意的是不要再雪域高原、戈壁灘、無人區、大沙漠給拋錨即可！帕傑羅曾經在90年代末在華交付長豐獵豹，是我國保有量最多的官車之一。
（長豐獵豹就是帕傑羅的國產組裝版。）
正是長此以往的高大上的官車印象，我國第一批富裕起來的60後和70後，沒錢的時候看到大街上新聞裡都是普拉多、帕傑羅、陸巡官車非常帥氣，官氣比奧迪A6l那種低趴行政轎車魁梧霸氣多了，因而一窩蜂買買買，如今坦克300則是85後、90後和95後為主要購車群體，因為第一批富裕起來的60後和70後門看不起看不上，老是盯著坦克300的故障率挑刺，他們都活在以前！如今我國的硬派越野車技術早已突飛猛進，不再是當年山寨貨。
