文 | Hooknows
光是看（Concept）#1這個名字，就能感受到吉利對Smart有了多少影響力。領克是01/02/03……極星是1/2……極氪是001/002……幾何是A/B/C……電動時代的吉利子品牌，變身1234數數狂魔。
頗有時代意義的，這是一輛合資方為國際巨頭戴姆勒、但技術是由中方而非德方主導的中外合資品牌車。
不好意思放錯圖了……
有了吉利集團50%參股，電動化的Smart品牌已經走入了新的歷史階段。原先的fortwo雖然小得獨樹一幟，也收穫了不少美評，卻終究被證明不是一樁市場廣闊的好生意。小車的世界本就在萎縮，更不要說Smart fortwo這樣的“極小型車”。
於是Smart——像其他很多小車的選擇一樣——走上了“仍能被稱為‘小車’的最大號SUV”路線，Smart #1車長4。29米，也就是MINI Countryman、奧迪Q2的市場區間，比X1、Q3及賓士自家的GLA要小一碼。
而軸距卻達到了驚人的2。75米，已經和寶馬那邊加長過的X1長軸版（相當於大了一碼半）相當，比標準軸距的GLA、Q3都要長。相對於4。29米的車長，軸長比達到了逆天的64。1%。在以往，這樣的軸長比往往只有專業計程車能做到，比如同屬吉利的倫敦計程車（61。3%）、比亞迪和滴滴合作的D1（63。8%）。
四輪貼近車身四角、超大的軸長比意味著什麼？當然是車內空間。即便忽略只存在於概念車的無B柱對開門、四座佈局，這樣的空間表現，對於以往MINI Countryman這個尺寸的小型SUV來講是難以想象的。
這樣“越級”的空間表現，和賓士同一天釋出的EQE正好是師出同門，根本原因是專為純電開發的新平臺，電動車緊湊的動力單元讓前後軸得以向兩端大幅移動。
有了大空間為基礎，Smart #1概念車的內飾非常華麗，但撇去金碧輝煌的裝飾和眾多妖豔的藍色燈帶，整體設計其實已非常接近量產狀態。有趣的是，寬闊的弧形一體式中控臺很有賓士風格，而圓滾滾的橢圓出風口則有些吉利的影子。
請始終牢記：這車4米3
反過來，長軸距也為純電帶來福利：放置於前後軸之間的電池包體積可以更大了。概念車的資料是70kWh電池組，對應續航在430km左右。對於一輛概念車來說具體續航數字其實不重要，因為車重、動力等必然與最終的量產車有出入，並且量產後很可能提供多個續航版本供選擇。
但70kWh應該是作為能容納的最大值而傳達出來，對於這樣一輛小車來講很可觀，對應著400-500km的續航水平。別忘了Model 3標準版才60kWh，而蔚來依然在提供70kWh電池包。讓一輛與尤拉差不多大的小車，擁有媲美甚至優於標準版Model 3的續航，這是長軸距的另一意義。
Smart表示#1是基於吉利集團的SEA浩瀚架構開發，即極氪001所使用的全新純電架構，於是很容易有人誤解Smart #1是與極氪001系出同源，同平臺而生。
但如《別把“平臺架構”當玄學》中所介紹過的，SEA架構並非是一個傳統意義上的車型平臺，而是囊括了多個（4-5個）車型平臺。所謂的“覆蓋軸距1800mm-3300mm”，並非魔術般用一個平臺通吃整個乘用車世界，而是將覆蓋了幾乎全部車種的多個平臺統一歸為SEA架構。
就好像豐田YARiS和雷克薩斯LC同屬TNGA架構，但你該不會真覺得二者有多少相通之處。事實上YARiS基於TNGA架構下的GA-B平臺，而LC基於雷克薩斯、豐田高階後驅車型專屬的GA-L平臺，只是豐田認為它們基於同樣的“理念”開發，將這些平臺和車型統一歸為TNGA架構。
SEA的前身是吉利開發已久的純電動車型平臺PMA，按照吉利對SEA架構的規劃，PMA平臺後期分裂為兩個車型平臺（也可能是有另一個新的純電平臺“加入”了PMA）：PMA-1，現改稱SEA-1，用於中大型車比如極氪001；PMA-2，現改稱SEA-2，用於中小型車比如Smart #1。
極氪001使用的SEA-1平臺，為了車輛效能表現做了大量基礎工作。前軸使用了沃爾沃SPA平臺式的雙叉臂前懸架，後軸則是在SPA平臺基礎上更進一步、重新開發的integral link梯形多連桿後懸架，而區別於SPA平臺的獨特多連桿結構。
SEA-1，極氪001，圈內是integral link結構
SPA，梯形多連桿，但用大襯套而非integral link釋放自由度
很顯然，這些都不會也沒必要出現在Smart #1上。根據目前已知的訊息，#1量產版應該會是小車常見的前麥弗遜、後多連桿懸架（具體是哪種多連桿則不清楚）。SEA-2作為大眾MEB平臺的直接競品，#1會是後驅為主，並有四驅版本。
Smart #1很可能是SEA-2平臺最小的成員之一，更小的城市車則會交給專門的SEA-E平臺，後者才是“覆蓋1800mm軸距”的負責“人”。而同樣基於SEA-2平臺的沃爾沃、極氪新車，會在Smart #1之後到來，甚至更遠一點，極星和路特斯也未嘗不可能。
對於Smart、MINI這樣的小車品牌，4米出頭的小型SUV，大概是能確保銷量的最小車型了。但MINI需要一輛正統的三門MINI來保持血統，Smart則在看清市場後選擇了（比三門MINI）大一號的小型SUV優先，而電動化更是讓它真正擁有了“小車大空間”的魔術表現。
今天的純電市場不缺大車、不缺效能車、不缺豪車，而一輛基於純電平臺的優質小車卻幾乎找不到，不缺大而全，缺的是小而美。當馬路上充斥著5米長的大型轎車、SUV，靈巧的小傢伙們卻多少錢都買不到。
好訊息一是，Smart #1最快會在明年量產，並且國產。好訊息二是，雖然對開門幾乎確定會被砍掉，但參考極氪的做法，Smart #1的無框車門多半會被保留。
