從2020年下半年復甦開始，車市一直就熱鬧非凡，而在這當中要說風頭正勁的，不是造車新勢力、也不是華為小米對於造車的試探，而是吉利。
不論是去年收購力帆、國金，再到釋出SEA浩瀚架構，再到2021年1月在9天內接連與百度、傳化集團、富士康、騰訊四家來自不同領域的巨頭簽署合作協議和投資協議。最近更是造了衛星要“上天”，動作接連不斷，天天有頭條。
不過有些人卻在說吉利“不務正業”，淨在搞一些有的沒的。既然這樣，那就來看看吉利的這一盤“大棋”。
收力帆造衛星是不務正業？
首先，我們要明確的一點是，在吉利控股集團旗下，有著吉利科技集團與吉利汽車集團兩大並列的業務線。外界熟悉的吉利汽車、領克、幾何品牌歸屬於吉利汽車集團，現在還要加上沃爾沃與極星了。
而曹操出行、楓葉汽車、錢江摩托、時空道嶼等品牌歸屬於吉利科技集團。外界通常都將其稱為“吉利汽車”，這也讓很多人分不清楚到底是哪個吉利。
去年重整破產的力帆與國金汽車，是吉利科技集團的大動作，這背後隱藏的是吉利在換電方面的大目標。
雖然力帆債臺高築，公司經營也似乎走進了一條死衚衕，業績表現每況愈下，但是力帆在國內是較早佈局換電的整車企業，憑藉多年在新能源領域的佈局，力帆旗下諸多資源能為吉利提供助力。
旗下分時租賃平臺盼達用車註冊使用者超350萬，將成為龐大的使用者載體；旗下獨資子公司移峰能源專為新能源產業發展需要籌建，以建設和運營能源站、電客棧為主營業務，與未來換電業務的發展方向完全契合。
當然，力帆汽車空置的產能也將用來支撐吉利換電型純電動多用途乘用車的生產。
而在“接手”力帆後不久，有訊息傳出，一旦完成重整工作，力帆將率先生產吉利換電純電動MPV楓葉80V。而收購國金則看重了其生產廠地、裝置、資質，打包後由吉利科技接管運營並實施產線適應性改造。
此外，重慶市人民政府與吉利科技集團還簽署了全面戰略合作框架協議，根據協議，共同推動吉利科技集團新能源換電模式在重慶市全域應用，開展換電網路建設。據瞭解，吉利換電將率先服務於重慶計程車等行業中，隨後或將開放給普通消費者。
由此可以看出，透過重整力帆得到的產能、兩江新區的高階新能源整車專案，吉利科技集團能夠實現本土化的汽車產銷；透過重慶全域（包括高速服務區）的換電站，可以實現配套基礎設施的建設；透過吉利科技集團的另一家子公司曹操出行，吉利可以補齊產業鏈的最後一個環節。
在今年1月，吉利科技集團又透過一系列資本路徑，間接入股鋰電池製造商孚能科技，將整體的從上游電池供應，到生產、銷售、再到使用者大資料整個閉環牢牢地抓在了自己的手裡。可以看出，吉利科技動作的背後，是其在換電領域持續深耕，而旗下的汽車產品也走得是平價、價效比的路線，換電+價效比+2B，是吉利科技、楓葉汽車的主基調。
最近，吉利科技更是傳出了旗下衛星要“上天”的訊息，未來將為汽車與飛機提供導航服務。我們可以大膽的暢想一下，是否是為了未來的無人駕駛先行打下“基礎”？
基於SEA浩瀚平臺的一系列動作
再來回到吉利汽車的版塊。
在去年的北京車展上，吉利汽車向業界丟擲了一枚重磅科技“炸彈”——一個名為“浩瀚”的智慧進化體驗架構（Sustainable Experience Architecture，簡稱SEA）正式釋出。這個純電智慧架構集合了硬體層、系統層和生態層三個維度，為未來汽車打下了基礎。
目前，基於浩瀚架構，已經有超過7個品牌，總計超過 16 款新車型啟動研發，佈局不同的細分市場。
基於SEA浩瀚平臺下，2021年以來，吉利還開始了一系列電動車的造車合作計劃。先是接連與百度、富士康等造車新軍確定展開合作；然後又宣佈預騰訊合作，圍繞圍繞智慧座艙、自動駕駛、數字化營銷等領域展開戰略合作；此後，還與Faraday Future（簡稱“FF”）官宣合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。
吉利和這幾家企業合作的具體方向不同，但都在新能源領域產生交集，包括智慧電動汽車的研發、生產、製造、應用銷售等，完全就是一條龍服務的計劃，可見其野心。在新能源飛速發展的現在，面對特斯拉和造車新勢力等新能源車企的崛起，吉利正在為未來尋找一條全新的發展路徑。
而據接近吉利方面的訊息源顯示，吉利汽車將成立新的電動汽車實體公司，該公司將負責新能源汽車業務。
吉利新成立的公司將負責新能源汽車產品規劃，同時還將建立新的銷售渠道和營銷佈局，獨立於燃油車業務。
同時，新能源汽車業務也將由一個獨立的團隊負責。不過，截止到目前，具體方案還在權衡中。
訊息人士稱，新公司或命名為Lingling Technologies，主要用於：管理基於SEA浩瀚智慧進化體驗架構生產的車型；負責營銷旗下領克品牌的SEA架構電動汽車和麵向大眾市場的幾何電動汽車。
這一切都基於吉利控股集團董事長李書福在內部講話中談到的：“基於全球汽車產業變革及應用環境變化，吉利正在制定‘兩個藍色吉利行動’計劃。”
一方面是吉利將主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。其中，90%左右是大電量混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。另一方面，該計劃還將主攻純電動智慧汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智慧純電動汽車市場的競爭。
可見，在佈局電動車領域，吉利已是多線全速發展，對於搶佔新能源電動車領域已有誓不罷休的氣勢。
在回到與近期沃爾沃的合作上，吉利汽車與沃爾沃汽車將圍繞汽車新四化前瞻技術，在動力總成、三電技術、高度自動駕駛等業務領域進行合併及協作。電氣化方面，則是在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構基礎上，雙方已經啟動下一代純電專屬模組化架構的聯合開發，實現核心技術成果的共享和規模化優勢，沃爾沃、吉利、領克及極星品牌都將共享該架構。
透過多年的兼併和收購後，吉利的版圖越來越大，並形成了吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利科技集團、吉利新能源商用車集團、銘泰集團和吉利人才發展集團六大子集團組成，旗下的品牌和業務不計其數。還有吉利商用車，銘泰集團等等，已經做到了全行業覆蓋。
其實透過最近的吉利的一系列動作我們可以看到，旗下主營的兩大業務版塊已經非常明朗，不過也有輿論表示，仍在不斷膨脹的業務邊界，吉利自身的體系實力，是否足以消化如此多的合作，能否不分散其戰略重心？這也是吉利函待解決的問題，把每一步都踩實，才能持續奔跑。
