這篇文章的起因其實有點自私，因為自己格外的關注國產賽那的一舉一動，所以也總在不停的尋找關於它的一些新的、實際的、實用的訊息。所以今天這篇文章，算是寫給自己，也算是寫給那些同樣關注國產賽那的朋友們。
一、賽那為什麼有如此高關注度？
造型
眾所周知，Sienna是豐田針對北美市場推出的一款MPV車型。新車最早誕生於1997年，在北美市場的累計銷量超過200萬臺。而能獲得北美地區的認可，對於造型的又寬又大來說，必然是關鍵，此處我們暫且不提產品力。
如果是前兩代“Sienna”國產的話，可能就造型而言就算是起售價是20萬以內，可能也賣不好，大概長的就有點跟“中華子彈頭”類似，估計可能90後的朋友們沒聽過這個車吧。這都不重要了，最主要的是第四代Sienna的出現，一改往日長方體的感覺。
讓MPV變得運動氣息十足，是對於第四代車型很好的定義。雖然讓一臺偏重於家庭用途的車型變得“運動”理論上有點違和，但不得不說相比前三代造型精緻了很多。
此外，相比於目前國內市場的MPV車型來說，賽那的造型算是對於商用和家用比較協調的中和。它不那麼方，家庭用不違和。同時，它也不那麼像奧德賽秀氣，真充當個商務用途這寬大的前臉也完全可以壓得住氣場。
MPV車型定位
其實定位的區別主要在於第二排和第三排以及空間利用率方面的差別。我的大學籃球隊隊友便是購買了平行進口第三代Sienna的車主，當時選的墨版兩驅次頂配的配置，全辦完了60萬人民幣。而當問到他和家裡的選車需求的差別之後，他的回答是他們近乎試遍了所有目前國內可以買到的MPV車型，而只有Sienna是兼顧了車內橫向空間的需求和乘坐舒適性的。
對於儲物空間和車內的座椅靈活多變，這自然是日系車的強項。當時奧德賽其實已經算是比較符合他們的需求，但是在對比之後，奧德賽還是因為NVH方面的表現被PASS了。
國產後的半價
此前網路上曾曝光，未來賽那擁有LE、XLE、LIMITED、LIMITED PLUS、PLATNUM五種不同配置，疑似售價對應為27。68、29。98、31。68、33。78以及36。78萬元。正式價格要等到年底才會揭曉了。
但僅從這份可信度未知的定價來看，相當於剛才提到過我的那位隊友的Sienna的一半的價格。而且不光是價格的差異，在配置方面國產的也比進口的配置更加豐富。
全新底盤架構
Sienna當年能夠在北美市場與本土品牌的中大型MPV廝殺中脫穎而出，其主要原因也是因為採用凱美瑞底盤打造而來，再加上凱美瑞在北美的良好口碑，自然也為Sienna加碼。而如今全新第四代Sienna基於TNGA-K平臺打造，同於全新漢蘭達等。
而在TNGA平臺的加持之下，相比於上一代車型，不僅因為平臺特性使得車身重心降低，而且在底盤調校方面也會有明顯進步。這也勢必會為賽那帶來相比於第三代更優秀的行駛質感。
2。5L+電機的混動系統
全系採用THS-II混動系統，這也是讓我那三代車主的隊友羨慕不已的事情。當年因為3。5L自吸大V6在我面前炫耀的他，如果在知道漢蘭達這套2。5L+電機的混動系統百公里表顯在7L/100km以下時，我隔著手機螢幕都感受到他的心痛。
而這套2。5L四缸自然吸氣發動機+電動機的混動系統，其中發動機熱效率達到41%，系統綜合功率249馬力。且不用吃細糧，官方標註92號汽油即可。傳動匹E-CVT變速箱。從目前的傳言來看，新車先期或將僅提供前輪驅動車型。
二、又一款加價王？
加價實錘？
在成都車展前夕曾曝出一則訊息，意思大致是未來國產賽那入門版沒車，其他車型相應加價5萬-8萬元不等。但從部分廣汽豐田4S店的銷售口中得知，目前沒有相關車型的加價的資訊。消費者如果有意向購車可以先交誠意金，後續賽那正式接受下定後可以轉為定金。
實車要等多久
目前最新的上市訊息是賽那或在年底上市，而從某4S店得知的相關資訊是2022年1月份才能開始交車。
除了到店訂車之外？
此前在全新漢蘭達上市時，廣汽豐田推出了豐田豐雲行APP，不僅作為全新漢蘭達唯一官方購車渠道，同時也有效遏制加價現象，成功轉向線上下訂的全新購車模式。且使用者可以在APP上檢視程序，包括“下訂、排產、生產、運輸、到店、交車”各節點都有據可查。所以預計未來賽那也會在豐雲行APP採用線上購車渠道，進一步最佳化購車環境。
總之，賽那的高關注度目前是有目共睹的，而且現在除了這些軟硬實力的陸續展示外，最重要的就是能否真的有相比於第三代平行進口半價的定價。
