汽車領域正呈現著“百花齊放”的壯觀景象，優質產品頻現。特別是新能源汽車領域，特斯拉、蔚來、理想、零跑汽車等實力品牌，一直在向市場及使用者輸出優質產品。而在這其中，零跑汽車作為“後浪”，卻有著不輸於BBA的豪華表現。零跑汽車這股“後浪”的衝勁究竟有多足？
以其10月份即將開始交付的零跑C11為例，其豪華配置和親民價格，就算面對BBA中的奧迪Q5L和賓士GLC，都有著自成一派的豪華與卓越。那麼，當零跑C11在豪華的營造上，碰上奧迪Q5L和賓士GLC，會有怎麼樣的表現？
豪華對比
在豪華感的營造上，豪車奧迪Q5L及賓士GLC無疑是“手到擒來”的，一是奧迪與賓士已有多年的經驗積累，二是奧迪Q5L的39。68萬及賓士GLC的39。78萬價格就擺在那裡。光從定價上看，似乎奧迪Q5L和賓士GLC才是那種“打得”有來有回的對手。
萬事無絕對，以外觀的豪華感塑造為例，售價19。98萬元的零跑C11便擁有著奧迪Q5L及賓士GLC沒有的高階感。比如無框車門和隱藏式門把手的設計，不只是在視覺層面上營造了更高階感及豪華感，其隱藏式門把手在實際的使用中更能從觸覺層面為使用者帶來高階感及未來科技氛圍，而並無此設計的奧迪Q5L及賓士GLC顯然是不如零跑C11的。
而這樣的高階感及豪華感特質在零跑C11車內亦得到了延伸。比如真皮材質包裹的方向盤及全景天窗設計，都是和奧迪Q5L同級的，相較之下，賓士GLC的仿皮方向盤和非全景天窗裝配，在豪華度上是不能與零跑C11媲美的。零跑C11的豪華感不只停留在觸感和視覺層面，從駕乘體驗上來講，零跑C11是要優於奧迪Q5L及賓士GLC的。
比如零跑C11裝配的兼具通風及加熱功能的真皮座椅，就只有零跑C11才做到了既定的材質及多功能性，相比賓士GLC的仿皮加熱座椅及奧迪Q5L的額外加錢選裝，零跑C11的豪華體驗才是更具誠意及全面性的。除此外，10。25*12。8*10。25寸的超高畫質三聯屏也只有零跑C11才有裝配，奧迪Q5L及賓士GLC都是隻裝配雙屏。
動力效能對比
相比較為主觀的豪華感層面，在更為客觀的動力效能層面，零跑C11算是徹底“解除封印”，根據“汽車之家”給出的統計資料顯示，零跑C11、奧迪Q5L及賓士GLC的表現如下：
零跑C11：最大功率400kW、峰值扭矩720N·m、最大馬力544Ps、零百加速4。8s；
奧迪Q5L：最大功率140kW、峰值扭矩320N·m、最大馬力190Ps、零百加速9s；
賓士GLC：最大功率145kW、峰值扭矩320N·m、最大馬力197Ps、零百加速8。4s。
這就很值得玩味了，同為BBA陣列的奧迪Q5L及賓士GLC似乎是商量好了一般，不管是在綜合動力輸出方面還是在零百加速方面，都相差不大，算是處在同一水平“互毆”，但在零跑C11的資料面前，奧迪Q5L和賓士GLC便呈現被雙雙“碾壓”的一邊倒局勢了，特別是最大馬力及零百加速，零跑C11都是呈高倍數碾壓奧迪Q5L和賓士GLC的。
像這樣的動力效能，放在燃油發動機上，相當於一個V8，而如果把零跑C11這種超高的動力效能比喻成老虎的話，那麼奧迪Q5L和賓士GLC還真是“打虎親兄弟”，只不過奧迪Q5L和賓士GLC打不下來罷了。
智慧駕駛對比
這種碾壓局面不僅存在於動力效能層面，在智慧駕駛層面，我們也不難看到奧迪Q5L和賓士GLC“艱難的身影”。根據統計，零跑C11上感測器裝配28個、智慧輔助駕駛功能22項，不僅保證了使用者安全，更為使用者“智慧出行”提供了有力保障。
而反觀賓士GLC，全系並無裝配駕駛輔助，其智慧輔助駕駛功能僅有基礎的15項，像車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通識別等諸多功能，都是賓士GLC沒有而零跑C11具備的；而奧迪Q5L也顯得一樣“小家子氣”，其後側氣囊及併線輔助皆需加錢選裝，車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標示識別及疲勞駕駛提醒則並無裝配，而上述這些功能，零跑C11都是齊備的。
從這個角度來看，說零跑C11比奧迪Q5L及賓士GLC更安全、更智慧，就顯得很合理了。而綜合整個對比及表現來看，零跑C11明明有不下於奧迪Q5L及賓士GLC的優異表現，其19。98萬元的售價便好像顯得不太合理了？
其實在疑問出來之前，就已經有媒體人這樣說過了，“零跑汽車的花錢邏輯是這樣的：在面子工程上儘量摳門，車展展臺可以寒酸，體驗店可以沒有咖啡機，但最該花的錢，技術研發投入，絕不吝嗇。不是捨不得花錢，而是要把錢花在刀刃上。”事實正是如此，堅持自研和自產核心零部件的零跑汽車，能把每一分錢都花在刀刃上，零跑C11的品質自然夠高，而價格，自然能夠“壓下來”，但這不代表想要主打價效比的零跑C11就只值19。98萬元，而是零跑汽車堅持誠意為先，用“低價高配”的方式，讓所有人都能開上價格親民的豪車。
