浴火重生之後的蔚來，開始著手構建起自己的“蔚來宇宙”。這一次蔚來故事的新角色不是廣汽，不是長安，而是大名鼎鼎的路特斯。
8月31日，路特斯科技公司正式宣告成立，作為路特斯集團“中英雙擎”戰略的核心組成部分，路特斯科技全球總部落戶武漢，將整合中、英、德三國研發機構及全球資源，面向全球市場打造高階純電智慧汽車。
蔚來李斌也出席了路特斯科技公司的成立儀式。因為之前蔚來資本參投路特斯Pre-A輪融資已不是秘密，李斌以投資人身份出席不算突兀。
李斌在成立儀式上的表示：路特斯作為世界一流的高效能跑車品牌，能夠堅定擁抱全球汽車行業變革……力爭引領全球超高階純電智慧汽車市場，加速全球汽車行業的電動化、智慧化轉型，值得期待。
現在來看，藉助資本的力量，蔚來敲開了路特斯的大門，但是將來介入的有多深，得看後續的發展。
這一次以資本牽手路特斯，對蔚來可能很重要。
甜頭
畢竟，李斌曾嚐到過超跑的甜頭。
2016年11月，蔚來旗下電動超跑EP9在倫敦首發。儘管EP9完成了產銷，但嚴格意義上講，它還算不上蔚來的第一款量產車。
與其說EP9是一輛車，不如說它是一件機械工藝品。
我們都知道，安全性、可靠性和規模性是量產車的三大基本原則。而EP9則三不沾。雖然圍繞蔚來EP9的研發與生產團隊僅僅幾十人而已，但EP9的車輛的效能、空氣動力學的設計都達到了賽車的水準，這也讓蔚來EP9的售價高昂，達到1000萬人民幣之多。
蔚來EP9總共下線了兩批，第一批6輛新車，李斌分別贈與給了騰訊馬化騰、京東劉強東、小米雷軍，車和家李想、高瓴資本張磊等6位創始投資人。
至於，第二批則有些撲朔迷離，據傳第二批EP9下線了10輛，但具體流向何處，一直都是個謎團一樣的存在。
現在來看，第二批EP9大機率被李斌拿去跑賽道了。
僅僅問世半年時間，EP9重新整理了包括著名的紐北賽道在內多條賽道記錄。蔚來EP9的戰略價值達到，它構建起價格與效能的天花板，奠定了蔚來品牌的戰略基石。
2017年12月，蔚來ES8上市，儘管售價已經超過了40萬，但有EP9在前，ES8的入市節奏相當穩健。
誠然，此後蔚來能夠躋身新勢力造車頭牌，除了合肥紓困這個核心原因之外，EP9以榜樣的力量也著實功不可沒。
這一次又牽手路特斯，確實會令人浮想聯翩。
涅槃
儘管多數新勢力造車都是從PPT開始的，但路特斯不是。
2017年6月，就在蔚來EP9忙著跑賽道的時候，吉利集團正式和馬來西亞DRB-HICOM集團簽署了最終協議。
這份協議順利將寶騰汽車和路特斯招攬至吉利門下。
彼時，寶騰汽車是個啥？關心的人並不多。
但路特斯可不一樣，這個始創於1948年的超跑品牌可是與法拉利、保時捷並列世界三大的跑車製造商。
在吉利掌控路特斯的當年，迅速注入資金，幫助其釐清債務，路特斯轉危為安。2018年，恰逢路特斯成立80週年，吉利順勢提出了“Vision 80”的品牌復興計劃，並以“中英雙引擎”戰略為計劃實施主體。
彼時，路特斯內部的英國研發公司對此頗有微詞，認為吉利把錢投錯了地方，直到2020年才如夢初醒。
因為這一年，英國2030年全面禁燃令釋出。
得益於吉利大刀闊斧的改革，也讓路特斯成為首個向電動化、智慧化轉型的超跑品牌。幾年下來，路特斯至少幹成了三件大事。
第一件大事，是確立了“賽道級智慧駕駛”概念。
在未來10年內，路特斯將在智慧駕駛的協助下，將曾經賽道上的超級跑車實現生活化。按照路特斯的話講，只要你能拿到駕照，就能跑贏F1冠軍。
這就要求路特斯必須致力於透過軟硬體效能的主動冗餘，從而確保駕駛者的安全，讓更多駕駛者感到極具樂趣的智慧駕駛體驗。
第二件大事是路特斯獨立研發了EPA邊緣進化架構。
EPA可支援C+級、D級、E級和更高級別的車型的開發，採用行業頂尖的800V三電系統，可搭載92—120KW電量，基於該架構下的產品，可輕鬆實現3秒破百。
第三件大事是路特斯梳理了完整的5年產品規劃。
5年期內，路特斯將推出三款純電智慧跑車：2020年的E級SUV，2023年的E級四門轎跑，2025年的D級“純電智慧新物種”。
如果加上路特斯英國已經發布的純電超跑EVIJA，以及2026年推出的純電小跑，上述5款車型將組成未來5年左右，路特斯的全球純電產品矩陣。
顯然，路特斯靠譜，蔚來資本也不是瞎投。
想象
遙想當年，超跑EP9曾對蔚來造車立下汗馬功勞，目前正處於發展瓶頸期的蔚來汽車需要再一次借力超跑，突破瓶頸。
但就目前而言，蔚來之於路特斯還僅僅是一個資本玩家，未來會怎樣呢？
路特斯集團CEO馮擎峰是這樣回答的：蔚來除了資本的投入以外，我們也會探討更多合作的可能性。
這句話意味深長，讓人回味悠遠。
不能否認，蔚來和路特斯的結合，大機率會摩擦出驚豔世人的火花。
一方面在品牌上，兩者有較強的互補優勢。
參與路特斯純電超跑計劃，無疑給蔚來帶來比較明確的發展捷徑。這一點當是雙方最容易達成產業合作的基礎。
蔚來基於三電，包括智慧駕駛、智慧網聯等領域都有一定的技術儲備，並且有一個頗大的使用者基本盤。傳統跑車製造出身的路特斯在底盤調校、輕量化等方面的積累卻是蔚來不能比的。
二者有技術互補的前提和基礎。或許，在一個恰當的時候，一拍即合。
另一方面在全球化上，路特斯或許會成為蔚來的一個突破口。
2020年，內部代號為“馬可波羅計劃”的蔚來籌建海外事業部事宜浮出水面。2021年5月6日，蔚來官宣正式進入挪威市場，並計劃於今年9月開啟ES8的海外交付，另一款ET7將最晚於明年跟進。同時，交付與服務中心，第二代換電站等服務性鋪設，也在緊鑼密鼓的完善中。
但是蔚來與其它中國品牌一樣，面對海外市場，同樣會可能遇到，諸如法規風險、渠道建立、品牌認知等多項挑戰。
如果蔚來能夠實打實地攀上路特斯這門親，這對蔚來品牌拓展海外市場是有積極意義的。
這樣看來，蔚來資本這一次運作勝率很高。
饒是如此，當面對上述所有可以造就蔚來的美好，而為蔚來走的這一步好棋點贊時，不免也心生疑慮。畢竟在對外合作的過程中，蔚來還沒有成功的案例，無論是廣汽蔚來，還是長安蔚來，落到最後都是虎頭蛇尾的事情。
這一次，希望蔚來不要辜負路特斯。
