作者：劉文昭
零跑汽車旗艦款車型C11，即將迎來交付。
這款中型SUV不僅裝配了自研的“三電”系統，同時還配備了最新打造的智慧駕駛晶片“凌芯01”，以及22項智慧駕駛輔助。這些硬核技術水準，與其母公司浙江大華積累多年的技術沉澱是分不開的。
看著零跑汽車“按部就班”地快速成長，不禁讓人感嘆零跑汽車的成長力，融入新勢力主流已經不遠。
旗艦駕到，銷量攀升
此次零跑C11推出了豪華版、尊享版、效能版共3款配置，售價區間為15。98萬-19。98萬元。
C11作為零跑旗艦車型，定位中型跨界純電SUV，是基於C-more概念車打造，科技運動的外觀配合同級少有的無框車門設計，很好地提升了車輛的顏值。
C11車長4750mm，在中型SUV裡算是中規中矩的數字，但車輛的軸距卻達到了2930mm，不僅內部空間得到了提升，同時也提高了車輛操控性。
動力方面，零跑C11提供2種動力系統，其中單電機後驅版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，NEDC續航里程為480km和600km；雙電機四驅版最大功率為400kW，峰值扭矩720N·m，NEDC續航里程為550km。
除去即將問世的旗艦款零跑C11，零跑汽車目前在售車型分別為零跑S01、零跑T03，兩款車在8月份訂單量再創新高。
資料顯示，零跑汽車8月總訂單7607輛，環比增長16%，2021年累計訂單達35662輛；8月交付新車4488輛，同比增長720%，累計交付新車達30636輛。其中，8月零跑T03訂單達7228輛，環比增長18%；零跑T03交付新車達4409輛。
作為主攻A00級市場的零跑T03，售價在5。98萬-7。78萬元區間。目前，該款車每日訂單超過200輛，訂單總量連續6個月持續增長。據統計，購買者大多來自二三線城市，主要集中杭州、天津、溫州、成都、金華這樣的的家庭使用者。7月份，T03在C端的上險數佔比達95。3%，位居造車新勢力第一，這也與其定位家庭必備的第二輛新能源汽車相契合。
從市場來看，小微型電動車在三四線市場擁有巨大的潛在機會，以五菱、尤拉為代表的品牌已經取得了成功。相信隨著銷售渠道的下沉，以零跑的產品質量和價格，也能在三四線城市取得可觀的業績增長。
從T03到C11，優秀的產品力加上高性價比的價格，零跑汽車有望在四季度迎來一次銷量的快速攀升。
技術賦能，自研“中國芯”
值得一提的是，在最新發布的零跑C11上，車輛搭載了自主研發的Leap Pilot智慧駕駛系統，可實現接近L3級別自動駕駛功能，位居同行業領先地位。而這一切的背後，是來自零跑母公司大華科技的支援。
零跑與大華聯手打造的智慧駕駛晶片“凌芯01”，2020年正式投片，是首款中國人自主研發的智慧駕駛晶片。這款晶片可以同時連線8個攝像頭，包含雙核CPU、8個GPU、8個神經網路加速器，最大運算能力高達5Tops，達到5萬億次/秒，計算能力是目前EyeQ4的兩倍，或將成為未來引領中國智慧化駕駛的先驅。
作為新能源汽車核心的“三電”技術，零跑同樣實現了自研。搭載於零跑C11高功率版的“盤古”油冷電驅是業界首款可變架構電驅動力總成，可一體化滿足整車佈置對動力總成平置和傾斜的需求。“盤古”油冷電驅不僅效能強悍，還體積小、重量輕、效率高，最大功率可以達到200kW，重量只有85kg，NEDC效率可達88。5%。
此外，零跑汽車研發了T（T-Platform）、S（S-Platform）、C（C-Platform）三大產品平臺，全面覆蓋精品城市代步乘用車、智慧純電動轎跑、智慧跨界SUV等多元用車需求。其中，S平臺針對A0級車型開發，T平臺將針對A00級開發相應產品，而C平臺將主攻B級車型。平臺的研發和建設，為未來實現全面技術升級與市場佈局做足準備。
融資百億，目標80萬輛
零跑的自主創新之路能取得如此的成就，除了來自母公司的技術支援，同樣也少不了大筆資金的投入。李斌曾表示：一個電動車企業走到量產至少需要200億元，而這一數字也幾乎成為了行業共識。
2021年8月，零跑汽車完成了Pre-IPO的45億元融資，此次融資由中金資本領投，其中杭州市政府投資30億元。對於此次融資，零跑汽車方面表示，所融資金將用於零跑汽車加速產品研發、渠道佈局以及品牌推廣等。
值得關注的是，這次零跑汽車並未強調此前提出的“Pre-IPO輪”，轉而用“新一輪”代替。
在這次融資中，杭州國資本輪投資金額30億元，被市場解讀為杭州本地國資加大了對零跑汽車的扶持力度，這也是對零跑今年以來所取得銷量業績的一種認可。
另一方面，此次杭州國資的入股，也表現出了將與零跑圍繞新能源汽車專案展開合作的意圖，從而推進杭州新能源汽車產業高質量發展，強化杭州作為數字經濟第一城的優勢。
至此，零跑汽車的總融資額已經超過115億元。在“造車新勢力”當中，僅有蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒、天際、零跑6家企業突破百億元。
回顧零跑汽車的歷次融資，分別在2018年1月份、2018年11月份、2019年8月份、2021年1月份，分別完成了Pre-A輪、A輪、A+輪、B輪融資。
相比零跑的百億融資，零跑汽車創始人朱江明曾發表內部信，提出了雄心勃勃的“5年計劃”：零跑汽車要在2023年進入新勢力TOP3，2025年要獲得國內新能源汽車市場10%的市佔率。
根據估算，屆時零跑汽車將要達成約50萬輛的銷售目標。而朱江明在宣佈零跑2。0時代戰略目標時透露，“到2025年，零跑的銷量目標將會是80萬輛。”
為實現這一目標，零跑汽車計劃在2025年之前每年推出兩款新車，屆時將達到11款車型，可以全面覆蓋35萬元以內市場。此外，零跑汽車計劃在2022年進軍海外市場；計劃2023年底投產鐳射雷達方案，2024年實現全場景自動駕駛技術，達到L4級別解決方案，在智慧化領域三年內超越特斯拉。
“人汽”觀察：
作為全球第二大的安防監控裝置製造企業，大華股份憑藉優秀的戰略眼光，成功打開了智慧化汽車的進階通道。未來隨著新產品的不斷上市，以及渠道網路的不斷建成，零跑汽車也將正式向“蔚小理”發起挑戰，有能力成為真正的“零跑”智慧電動車企業。
