本田又發新車了！
Honda Dream Wing
本田Honda Dream Wing官方最新的訊息來啦！5月21日將帶來21款的新車，從海報來看，會有3款車型公佈，並且宣傳語“探索自由、冒險馳騁、經典燃擎”也印證了三款車型的猜測！（太聰明瞭！）
倒計時3天
2
摩友中從來不乏高手，還沒多久就有摩友把剪影海報做了出來。
實錘了！這三臺就是X-ADV 750、NC750X以及CB1300 Super Bol d‘Or，不過不帶整流罩的經典版CB1300SF是否會一起釋出還是個疑問……
01
2021 X-ADV 750
本田X-ADV自推出後便飽受歡迎，並且直接重新定義了踏板ADV這個概念，只不過同樣優秀的售價讓他在國內變得非常小眾，只能說買不起是我的錯！
新款的X-ADV在外觀上進行了重新設計，車燈變得更大，整車的線條變得更加硬朗，再加上新款主推的戰鬥灰色，真是非常符合他ADV的設定。
車燈比現款的面積更大，並且加入了修長的LED燈眉，光源採用LED形式。
2021款 X-ADV依舊使用了745c。c。的水冷並列雙缸發動機，擁有58匹最大馬力和69Nm最大扭矩，最大馬力的轉速相較於上一代延伸了500轉。
減震採用的是預載、回彈可調的41mm倒立式前減震，和彈簧預載可調的多連桿中置後減震。
剎車方面，前剎車是四活塞輻射卡鉗配296mm雙碟，後為單活塞卡鉗配240mm單碟。
馬桶的空間非常大，可以放下一頂全盔。
新款主要的改動是在電控方面，換上了跟新非雙一樣的儀表，搭配了四種可調騎行模式、三段可調的循跡控制系統以及電子油門等配置。
大家最關心的售價（我是基本死心了）
不過仔細一想，買不起好像不是他的問題，而是我的問題！
02
本田NC750X
本田NC750X一直以多功能、跨界顏值及極強的騎行環境適應能力著稱！
21款在保持原有特色的前提下，進行了大幅度的提升與改動。
臺灣本田於近日釋出2021 NC750X DCT的上市資訊，並公開預接單價格約為9。1萬RMB（比上面那個便宜了一點！）
對了，接單價格比舊款的正式售價不僅便宜一萬多，而且多退少不補，有想法的可別猶豫！
2021 HONDA NC750X 改款重點：
全新改進並列雙缸745cc水冷引擎
Throttle by Wire電子節氣門
最大功率提升至43。1kW
最大扭矩提升至69Nm
新設計變速箱與邏輯
DCT版車重減輕6kg
車身造型更具未來感
新款LCD單色儀表
前方置物空間加大
符合歐5環保法規
改款的NC750X使用全新設計的車頭組，全車採用LED燈具，車身線條也變得過更加硬朗！
NC750X的油箱置物箱得到了保留，這個可以說是 NC750X最大的特點，置物箱空間從原本的22L提升至23L，可以放下一頂全盔，甚至拉力款也沒問題，真正的油箱為後左下方，容積14。1L。
不過問題來了，你們說是馬桶合理還是這個油箱置物箱合理呢？大家記得讀完文章後留言討論一下！
21款 NC750X使用了排量為745cc的水冷並列雙缸發動機，並且加入新的看名字就很高階的，Throttle By Wire電子節氣門調整噴油嘴，使得最大功率提升到了43。1kw（57。8hp）@6，750rpm，最大扭矩達到了69Nm@4，750rpm，與新車款FORZA 750完全相同。
而且還非常貼心的將變速箱的一二三檔齒比變得更加密集，四五六檔變得疏遠，目的是要讓前三檔的加速更強悍，四五六檔降低通勤巡航的油耗，這可不能讓鈴木聽到！不然下次GSX250R改款時來上這麼一套，直接稱霸250排量啊！
在這次改款中，NC750X加入了新的單色液晶儀表，手把開關改成了類似CRF1100L的按鍵設計，把 AT/MT以及D/N檔位切換整合。DCT版將以往的S檔升級為雨天、街道、運動及自定義四種騎行模式，透過左把手的Mode鍵進行切換。這些模式不僅會改變發動機與變速箱邏輯，同時也會改變HSTC的介入程度。
三色可選
03
本田CB1300
CB1300本田CB系列的巔峰之作，大排量的直列四缸引擎配以經典的硬派街車造型，真是直擊我心，作為並不是很喜歡街車的我，都甚至動了心！這次的改款加入了電子油門、三種騎行模式、定速巡航等新功能，另外在座墊下的充電口也升級為USB-C形式（非常的人性化！）。
21年款CB1300的發動機依舊採用1284cc直列四缸發動機，擁有113PS/7750rpm的最大馬力和112Nm/6250rpm的最大扭力，引擎排放經過調整後符合最新的環保法規。雖然CB1300的這臺發動機並不是為了極限效能而生，但依舊可以提供不俗的動力，讓你在通勤上來去自如。
標準版與SP版在減震上大有不同。
標準版的CB1300使用43mm正立式前叉，有5段回彈阻尼可調功能。後懸吊使用SHOWA雙槍避震，有預載、壓縮回彈阻尼可調功能。
SP版則為Ohlins 43mm正立式前叉，有20段壓縮回彈阻尼調整，後懸吊同樣採用Ohlins氣瓶避震器，同樣有著壓縮阻尼20段可調功能。
在剎車上兩者也有所區別。
標準版，前輪使用Nissin對向四活塞卡鉗配310mm雙碟盤，後輪為單活塞卡鉗和256mm單碟盤。
SP版搭載Brembo輻射卡鉗。至於如何區分這兩款剎車，除了硬體差異以外，在外觀上也可以輕鬆分辨！（真是心機！）
至於最大的改動——電控系統咱們來著重介紹。
本田表示這次的電子油門系統能夠極大的提升CB1300的油門順暢度，並且加入了定速巡航，三種騎行模式（運動、標準、雨天），此外，CB1300還具備了HSTC循跡控制系統，並且可選配升降檔快排！
眾所周知，CB1300這種超公升級的日系大街車，是非常受國內外的摩友們歡迎的，相信本田也知道這一點，這次的海報真是極大的勾起了各位摩友的胃口！不知這次本田會不會作風大改，把CB1300系列引進國內呢？歡迎大家在評論區討論！當然，也不要忘了前文的問題，你們說是馬桶合理還是這個油箱置物箱合理呢？
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編輯|阿森 稽核|小峰
