前幾日，諞車君用一篇《星二代廣汽蔚來會不會最後做成一鍋夾生飯》的文章來梳理了廣汽、蔚來雙方的困擾，以及廣汽蔚來本身的處境，對廣汽蔚來的未來表示了審慎的懷疑。
最近的一條訊息則顯示，和廣汽蔚來相同性質的長安蔚來已經高比蔚來，變身成了長安的另外一個專案。
11月14日，長安汽車正式宣佈，將攜手華為和寧德時代聯合打造一個全新的高階智慧汽車品牌。生產該汽車的平臺取三家企業的首字母來命名，CHN 平臺。基於該平臺的首款產品將在2022年上市。
三家合作的新的高階智慧汽車品牌會基於長安汽車另一個合作專案來展開。這個專案就是長安汽車與蔚來汽車2018年合資成立的長安蔚來。
有相關人士表示，蔚來汽車可能將完全退出長安蔚來，而華為將和寧德時代一起加入，同時還會拉騰訊入股。
長安蔚來成立於2018年10月，最初是長安汽車和蔚來汽車兩家分別持股 45%，另外10%由公司高管團隊持有。
長安蔚來的這一股權架構與成立於同年4月的廣汽蔚來基本一致。
今年6月，李斌卸任了長安蔚來董事長一職，原副董事長長安汽車執行副總裁李偉也同時退出；
今年9月，長安汽車在2020年半年度報告表示，收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司，並將該公司納入合併報表範圍，長安汽車在該公司持股比例達95。38%，蔚來汽車持股比例減持至4。62%。
長安蔚來已轉身變形，廣汽蔚來還在苦苦支撐，並且不能說前途光明。
廣汽蔚來高層在廣州車展期間接受媒體採訪時表示，廣汽蔚來正在進行股東雙方初始投資之後的第一輪獨立融資，股東雙方的初始投資僅提供了5億元，一直支撐了廣汽蔚來存活兩年。
“如果融資不成功，我想兩三個月內就會有一個備份的方案，把整個（廣汽蔚來）的盤子解決掉“。
不同與中外合資車企，蔚來和國內傳統車企的合作一直都有互相借勢的意味在內。
和江淮的合作解決生產的困境；
和長安、廣汽的合作未必沒有解決資質、市場壓力的考慮；
而長安、廣汽與蔚來的合作或多或少有分擔雙積分壓力，在新能源方面救濟的因素。
當下，蔚來的生產、資質都不那麼受困擾，上市後在資本市場獲得的追捧又讓其暫時沒有資金的壓力，銷售方面也穩步向好，已經沒有與其他車企合作給自己樹立競爭對手的必要了。
長安和廣汽方面已都在新能源方面找到了合作之外的第二選擇，並且廣汽的新能源目前向上的勢頭很足，同樣也沒了和蔚來再捆綁的需求。
因此，當廣汽蔚來日後步長安蔚來後塵之時不必驚訝。
