如今，汽車行業風雲再起，巨頭扎堆奔赴造車，跨界頻繁。
一個多月之前，雷軍才剛剛對外宣佈小米將進軍汽車行業，並聲稱“會壓上自己所有的榮譽來造車”，一個多月之後，華為與賽力斯共同研發的汽車就已經亮相上海車展，而且在短短几天時間裡，汽車的預定量就突破了3000臺。
除此以外，無人機龍頭大疆、掃地機器人龍頭石頭科技也都宣佈入局造車，還有網路安全龍頭360也被傳出了造車傳聞，再加上之前的滴滴，一時之間，造車好像就變成了門檻特別低的事情了。
然而，事實真是如此嗎？
作為已經發展了上百年的成熟行業，每一輛汽車背後牽扯到的是成千上萬個產業鏈，大到一個輪胎，小到一顆螺絲都有明確的分工，巨頭造車實則並不容易；而且，造車是一場“燒錢”活，曾經的巨頭樂視網就是被造車拖下了深淵。
“超級蛋糕”的巨大誘惑，引來巨頭紛紛搶食
曾以為近幾年掀起的造車新勢力大戰就是新能源汽車時代的最高潮，沒想到原來這才是剛剛開始而已。
最近的汽車圈可謂是看點不斷。一個多月之前，雷軍才剛眼含熱淚地宣佈小米將進軍汽車行業，一個多月之後，“友商”華為就聯手賽力斯在上海車展上釋出了最新的汽車。
除此以外，像大疆、石頭科技等巨頭也宣佈入局，再加上之前的滴滴等企業，汽車行業突然就變成了巨頭們的競賽場。
為什麼突然之間，網際網路巨頭們一下子都湧進來做汽車了呢？原因還是跟新能源汽車火熱且潛力巨大的市場有關。
中國的新能源汽車市場到底有多火？根據資料統計顯示，截至2020年，中國新能源汽車產銷量連續6年穩居全球第一，累計銷量已超550萬輛；今年1-3月，國內新能源汽車產量53。3萬輛，同比增長3。2倍；售出51。5萬輛，同比增長2。8倍。
中國的新能源汽車市場潛力又有多大？中國汽車工業協會預測，2021年新能源汽車產銷量有望突破180萬輛；在政策《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》裡則明確提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要佔汽車新車銷售總量的20%左右。
而目前新能源汽車銷量僅佔汽車新車銷售的5%左右，按此計算，還有4倍的增長空間。
當然了，除了上面這個原因外，汽車背後巨大的生態也是網際網路巨頭們入局造車的重要原因，在如今移動網際網路紅利已經見頂、巨頭為搶奪使用者時間必須尋找新的承接點。
正是在造車這巨大蛋糕吸引下，巨頭們才紛紛加入了戰局。
投資巨大，想吃這塊“蛋糕”並不容易
造車真的有這麼容易嗎？其實並不然。
造車首先就需要龐大的資金支援，“燒錢”是這場造車遊戲中不可避免的事情。
以國產新能源汽車龍頭比亞迪為例，去年，比亞迪的營業總成本高達1490億，其中營業成本為1263億，研發費用為74。65億，銷售費用為50。56億。由於銷售汽車需要眾多的線下門店，建立完善的銷售體系恐怕就需要上百億的資金。
除此以外，造不造得出來，何時能量產又是一個大問題。
以三大造車新勢力為例。蔚來早在2014年就已經成立，但第一輛車ES8的量產交付是在2018年，歷時4年的時間；小鵬汽車量產交付的第一款車G3，花了3年；理想汽車的第一款車Li One2019的量產交付，也是在公司成立4年之後。
還有的公司則是根本造不出車，像曾經的樂視網，陣仗很大卻遲遲未見真車；甚至是如今的龍頭特斯拉，曾經也陷入過量產的困局之中。
造車兩字雖然看似輕巧，但實際上企業需要為此做出很多的準備。例如不久前宣佈入局的小米，直接就曬出了其賬戶上的現金餘額——1080億元現金，足可見造車需要花費的力氣到底有多大。
都知道新能源汽車是塊“蛋糕”，但想吃上其實並不容易。
謹防風口過後，一地雞毛
以往燒錢去催熟一個行業的故事，最終就只“燒”出了一個巨頭或者全軍覆沒。如今，造車顯然又成為了一個新的趨勢，巨頭們蜂擁而上，所以我們應該防止未來再次出現“一地雞毛”的情況。
為什麼這麼說？因為即便巨頭們燒得起錢，也造得出車，但這背後還有不少的風險。
售後上，能否做好售後服務也是未來的一大難點。
研發、生產都不過是造車開始，在賣出一輛汽車之後，長達數年的售後服務，無疑更加考驗網際網路巨頭，汽車不是手機，壞了可以換，強如特斯拉，如今也因為沒有完善的售後服務體系而被消費者詬病，抵制事件頻發。
除此之外，活得久也是網際網路巨頭造車的一大考驗。
即便巨頭們能成功造出車來，但如果活得時間不夠長，消費者買車後沒多久車企就活不下去了，對消費者而言同樣是一個巨大的風險。近幾年，倒下的新能源車企數量並不少，它們不少都已經研製成功出汽車，少部分更是已經售賣，但後面因為經營不善最終破產，消費者只能自己吃掉這個虧。
總而言之，造車這件事，可能容易可言。
不可否認，新能源汽車的市場確實前景廣闊，國內網際網路巨頭入局造車也值得支援和認可。然而，造車這件事，並不是短時間內就可以成功的，如今巨頭們加速造車，我們除了看到美好的一面之外，更需要謹防最後的一地雞毛。
