吉利，長安，長城國產汽車三巨頭，似乎在慢慢蠶食其他國產汽車品牌的份額。曾經國產汽車百花齊放，現在三巨頭頭部效應越發明顯。像奇瑞和比亞迪這樣的車企，會不會跟手機的魅族一樣，逐漸邊緣化呢？
我國目前的國情、導向，對於幾大國有汽車集團領導層來說，已經過了幹好合資就是幹好了工作的這個階段。目前，自主機板塊幹得不好，那就是工作沒做好，是會被問責的。就衝這一個導向，都不要小看國有汽車集團幹自主的意志。
前兩年三個老大哥換帥，是人家集團整體銷量不好嗎？並不是。雖然不是唯一的原因，但是大哥二哥自主乏力，是不爭的事實。
中國汽車工業發展這幾十年，造型、動力、底盤、電氣幾大系統的整合技術，根本不算什麼大問題，市場換技術，其實是有成效的，連造車新勢力三兩年都可以交車，說明基礎設施很成熟。在底盤、動力、電氣等達到門檻條件的前提下，拼的就是一個成本、造型、質量。這種情況下，就是要把人捋順，導向明確了，結果就會不一樣。
先遭殃的是海馬東南等（還有很多大家想不起來的）更靠後的車企和品牌，奇瑞比亞迪會受到點影響但消失不至於。下面具體說說近期銷量對比往年同期，車企在自主品牌裡的佔比吧，取三年上半年合計銷量排序。
吉利長安長城佔比確實有上漲，但往下看比亞迪傳祺奇瑞的表現也不算差，領克廣汽新能源捷途等新的品牌在自己車企內部漲勢也很好，再往後的小康北京江淮東風柳州就有些乏力了。
再往後看，曾經風光一時的眾泰今年極其悽慘，但一汽的紅旗漲勢不得不可謂賊好。強勢品牌擠壓弱勢品牌是大趨勢，只是這個市場的弱勢品牌比想象中多得多。
就說奇瑞做了很多事，但是不能說，就沒法用來營銷。
這一點就不像吉利，啥都敢說。最美這種詞敢用，小行星命名這種事敢說，運20也敢單方面拿出來做營銷。
你比如說，奇瑞作為日本某某重工的發動機供應商，為其提供發動機的全套匹配標定服務。奇瑞的工程師幫他們最佳化產品動力系統設計，修正缺陷。
另外奇瑞的發動機進行了最佳化升級以後，裝在了小型飛機上。
再比如奇瑞為國產軍用無人機提供發動機。
這些，是不是打破了大家對自主發動機的認知？
但是雙方合同約定，奇瑞不能拿這個來宣傳。起碼跟那個日本的重工企業籤的合同，就明確有這一點。
可是你去看寶馬的宣傳，開頭就說人家最早是造航空發動機的，一下子就讓大家覺得寶馬真牛逼。
對了，奇瑞捷豹路虎合資專案當年也計劃要用奇瑞發動機，因為效能足夠。後來由於品牌等原因擱置了。
再說比亞迪，主打新能源，其實價格相對國內其他品牌是靠上的，整體有實力，但是品牌力太差，中國人愛面子，動不動就特斯拉有面子，畢竟國外的月亮比較圓？
去年推出漢提升品牌力，今年推出秦plus，宋plus等DM-i來爭奪市場份額，看訂單情況，應該是向上走的。用口碑積累市場，未來可期。
頭部效應凸顯的時候，只能開闢新的賽道來破局，拭目以待！
