2021成都車展高階訪談：智己汽車要做使用者資料白剽終結者

【EV視界報道】古有李白詩云：蜀道之難，難於上青天！今有智己汽車挑戰蓉城道路智慧駕駛。

近日，智己汽車IM AD智慧駕駛工程測試車在成都西三環、北二環進行的晚高峰智慧駕駛挑戰引發關注，測試行駛中包括但不限於上匝道匯流、擁堵路況智慧跟車、遭遇近距離cut-in、大麴率U型彎道行駛、識別障礙物匯入主路等複雜路況和場景，展現出“全場景、最像人”的智慧駕駛體驗，讓西南地區的使用者看到了解決上下班擁堵痛點的希望。

作為國內第一個明確宣稱向豪華品牌陣營進軍的國產汽車品牌，智己汽車在探索軟體定義汽車的旅程中，呈現出未來智慧電動汽車該有的樣子。

2021年底，智己汽車深度智慧化的旗艦車型L7將開啟小批次交付，預計將於2022年第一季度正式交付。在剛剛開幕的成都車展上，3000名天使輪使用者席位宣告收官。

汽車智慧化如火如荼，技術是第一生產力，致力於成為“智慧時代出行變革的實現者”的智己汽車，在快速迭代的新造車大潮中獨樹一幟。智己L7從AI時代“資料決定體驗、軟體定義汽車”的底層邏輯出發，採用多項業內領先技術的智慧駕駛解決方案，兼融全球藝術大師的現代審美意境和設計靈感，以致敬豪華品牌造車典範的工藝水準，全新構建起智己汽車IM AD智慧駕駛系統、百萬級超跑效能、高定私享座艙、智慧互動和無憂續航等都成為了智慧電動汽車的豪華標籤。

在各路勢力激戰的電動江湖，智己汽車有哪些不同打法？憑什麼後來居上？8月29日，EV視界在成都車展間隙，與智己汽車聯席CEO 劉濤、智己汽車使用者主理人焦樵、產品體驗設計資深專家、智己汽車智慧駕駛專案高階總監脫悅，就品牌定位、智慧駕駛、使用者價值等最受關注的議題進行了深入交流。

做資料白剽的終結者

在“天使輪使用者”專屬權益中，智己汽車開創性創造了“原石谷”使用者資料權益回饋計劃。為什麼要為使用者構建這樣一個“虛擬世界”？

其實，原石谷是智己汽車醞釀許久的特色使用者資料權益計劃。原石谷上線是基於底層的一系列最新軟體技術。

從網際網路1。0到網際網路2。0，現今世介面臨巨大轉型。網際網路1。0時代是資訊網際網路，透過技術把資訊流轉的成本和門檻降到最低。網際網路早期講去中心化，資訊可以自由地在全世界流動，知識可以無邊界的共享。但移動網際網路發展到現在，資料在某種意義上有所壟斷。無論從消費者的感受，還是國家的一些政策，都在做一些有針對性的最佳化。

智己汽車認為，未來的網際網路一定是向價值網際網路轉型。人工智慧時代最偉大的地方就是創造了偉大的使用者。

作為一個新品牌，智己汽車是“偉大的使用者的企業”，偉大就是形容使用者。使用者之所以偉大，是因為貢獻了資料和用例，背後的價值是讓高階輔助駕駛系統能夠具備超強的核心驅動力。

早期，驅動使用者體驗升級，可能是工程師所設立的自動駕駛演算法體系，以及非常快速迭代的自動化資料工廠。但是後期，驅動體驗不斷升級的必然是使用者每天駕駛所提供的資料。所以，使用者變得非常偉大，驅動產品、品牌不斷增值，智己汽車的成長也要分享給客戶，這就是智己汽車做一家“偉大的使用者的企業”的初心。而這個理念具體落地的載體就是原石谷，它就是使用者資料權益計劃，核心理念是透過使用智己L7、LS7，每天貢獻透過智慧駕駛、智慧座艙，以及所有互動有關的使用資料，智己汽車再將此對應成資料權益價值反饋給使用者。

未來所有智慧科技企業都應該是使用者型企業，承認使用者資料權益、資料價值的企業，智己汽車希望撐起這面大旗，要做資料白剽的終結者。

堅定高階新物種定位

第一款旗艦車型智己L7天使輪版的價格是40。88萬，定價處於是在豪華品牌主銷價位段， BBA的主流平均售價也是在40到45萬之間。

在這樣的定價策略背後存在著兩個變數。一個是消費者，一個是成本。

從消費者角度，中國豪華車消費的水平和價格段都在迅速往上走。

回看2018年，那是中國乘用車市場在連續增長28年後首次出現負增長，但在此後連續三年的負增長中，豪華車市場卻逆勢增長，消費者更願意用更高的預算買中高階價位的車型。智己汽車的高階定位正是基於消費升級的核心考量。

從成本變數看，新的智慧電動技術現在需要相對較高的成本。例如L7超高鋁合金比例的輕量化底盤、後輪轉向等技術在初期成本仍然很高。站在現在看未來，電動車的成本還會隨著市場規模化而逐步下降。

整個智己汽車的品牌定位初始即高階，未來個別新車型可能會踏入中高階，但20萬以下的市場基本不會涉及。這既符合上汽集團對智己汽車高階新物種的定位，也符合中國乘用車市場向中高階發展的趨勢。

智己汽車將在城市核心商圈設立體驗中心，在汽車業態比較集中的地方設立交付中心和售後服務中心。大資料、移動網際網路給智己汽車提供了很多先進工具，能夠實時深度直連使用者。

全球性的晶片短缺之下，買一輛汽車可能要等上更長的時間。然而，當下對量產交付在即智己汽車來說並不是問題，在晶片緊缺狀況下，智己汽車具備了上汽集團優勢資源。作為中國市場佔有率最大的汽車集團，可以保證全球供應鏈優先順序最高。

基於上汽在行業和供應鏈的影響力和強力保障，智己依然可以完全按照原定計劃推進量產交付，不會因為缺芯導致開發週期延遲，明年一季度將正式交付使用者。

打造智慧駕駛差異化

市面很多中高階新車基本標配智慧輔助駕駛系統，智己汽車是以資料驅動的演算法優勢，實現四大核心價值的差異化。

首先是感知。中國的道路場景非常複雜，外賣小哥、微小物體、中大型卡車，以及各種各樣需要識別的道路物體標誌等，只有透過資料驅動才能真正解決。智己汽車前期有百億公里的資料累計，可以幫助進行目標感知識別。

其次，預測是核心底層實力基礎，智己汽車在高速上可以準確預判他車行為或動機，這對PNC規控的策略有非常重要的幫助。因此，預測同樣透過資料驅動，不僅可以提前識別物體，還可以更好地進行規控和策略的預判。

從感知到預測，再到融合、規控所有的技術模組，智己汽車都逐步實現了全流程資料驅動的演算法模式，這在行業裡是非常領先的，而且智己汽車應該是首個實現全流程演算法智慧駕駛能力的企業。

新車正式量產後，可以透過資料驅動方式快速迭代，遇到一些複雜場景下的corner case，也可以透過資料驅動來完成迭代。接下來會有升級鐳射雷達的規劃，帶來軟硬體升級的方案。

在演算法上，智己汽車採用了資料驅動的方式，但背後不只有資料驅動，是透過海量資料加上資料驅動演算法，以及一套完整的基於資料的工具鏈，可以理解為一個數據工廠。基於這三個因子來形成快速迭代和進化的能力。

今天主流的自動駕駛，本質上還是高階輔助駕駛，在目前的主流技術條件下，消費者還沒有到真正需要自動駕駛的階段，真正在意的是每天從公司到家的路途中，比如遇到堵車的時候，能否讓駕駛時間儘量少一點，舒適程度儘量好一點。

從客戶感知角度，智己汽車設定了信任增強體驗系統。在未來三到五年，汽車還會處於人機共駕的狀態，智己汽車希望機器駕駛員和人類駕駛員有非常好的溝通、提醒，比如會在使用者想走神的時候，透過視覺、聲學，甚至是安全帶震動報警等方式溝通，不會讓駕駛員經常遇到非預期的接管。非預期的接管是一種驚嚇，不是一種舒服的駕駛體驗。

必須明確的是，目前是在高階輔助駕駛階段，真正的自動駕駛還有一段路要走。智己汽車的信任增強體驗設計非常符合當前的行業現狀。