相比城市SUV，老牌越野車的銷量一直不算優秀，其中能提得上名詞的也不多，像豐田普拉多、哈弗H9、北京BJ80等，其中尤以豐田普拉多作為領跑者，老牌越野車中少數能取得不錯的月銷成績的一位；但自普拉多停產後，大眾人群彷彿失去選擇風向標，以至於老牌越野車出現一段時間的沉寂，那今天筆者給大家帶來的也是一款老牌越野車，產品力能與豐田普拉多一較高下，更重要的是該車相比普拉多接近50萬的入門價更為實惠，它就是——三菱帕傑羅·勁暢。
提起三菱，大部分人群的第一反應都是三菱的發動機好，好到什麼程度呢？當年自主品牌起步時，大部分自主品牌車型都是搭載著鑲嵌三菱LOGO的大心臟，毫不誇張地說，自主品牌的進步離不開三菱，同時三菱打造出的“三菱時代”也是盛極一時。但是，隨著車市的進步，三菱旗下產品線的單一，更新換代不及時，無法及時應對市場變化，再加上身邊其他合資品牌的大幅度進步，三菱旗下大部分市場逐漸被瓜分，來到車市邊緣化的三菱也就成為歷史中的不朽，慢慢淡出國人的視線。今天提起的帕傑羅·勁暢是三菱在2011年推出的一款B級SUV車型，當時的三菱並未沒落，因此帕傑羅·勁暢也有著很好的知名度，當然，隨著三菱品牌的沒落，該車也出現一段時間的沉寂，不過自2019年開始，該車便透過更新車型活躍在國人視線中，截止目前，最後一次改款是在2020年6月份，也就是現在的在售車型，現在就帶你看看三菱帕傑羅·勁暢。
帕傑羅·勁暢定價在28。98-30。98萬元價格區間，共上市舒適版、豪華版還有尊貴版三款車型，且在銷售模式方面一直延續以往的模式，堅持以平行進口車方式的遊走在國內市場之中，在這裡可以清楚地看到該車不到29萬的入門價，相較於普拉多接近50萬的入門價的確做到親民，即使是普通的小康家庭入手也並非是件困難的事情。
外觀設計方面，帕傑羅·勁暢前臉採用了線條組合，符合越野車硬朗的風格。比如中間是多邊形的燻黑大格柵，格柵的上方採用三條橫鍍鉻條裝飾，左右延伸並與兩側大燈融為一體，三菱的銀標Logo就鑲嵌在兩條中間，十分顯目。前臉兩側略微突出的部分倒像是臉頰，與格柵相接部分也採用了迴旋鍍鉻亮條裝飾。
側面，大體設計與三菱的老風格相似，硬朗派系。前臉狹長的大燈折角的一側，一直延伸至前輪眉處，使即使在側面也可以感受到帕傑羅·勁暢的視線，輪轂方面採用的是大風車的雙拼色設計盡顯大方，加之218mm的最小離地間隙，使得車身更加高挑。尾部，第一眼就看到身為越野車身份象徵的擾流板，下方的尾燈，個性化十足的分佈在兩側，下方護板還採用了鍍鉻裝飾，硬朗中不失個性。
內飾方面，首先便看到造型獨特的真皮方向盤，不僅支援多功能方向盤還支援方向盤換擋，多功能按鍵採用鍍鉻裝飾，形成牛角的造型；緊接便可以看到9英寸的中控顯示屏與檔把形成的雞腿設計風格，上寬下窄，造型十分亮眼。
在空間方面，帕傑羅·勁暢三圍為4825/1815/1805mm，軸距為2800mm；反觀同級別的BJ40長度比帕傑羅·勁暢短了425mm，軸距短了335mm；與豐田普拉多相比，尺寸都是比較接近，甚至在軸距方面還突出10mm。由此可見，在乘坐空間方面，帕傑羅·勁暢是完全沒問題。
配置方面，該車全系使用非承載式的車體結構，還搭載全時四驅，粘性聯軸節+牙嵌式中央差速鎖與後橋差速鎖，這樣的的組合使得該車在雪地、泥濘等多樣化路況之間輕鬆切換；像同價位的哈弗H9搭載的則是成本更低的適時四驅，而且後懸架還為非獨立懸架，自然也並未搭載差速鎖；還有價位更高的豐田普拉多，搭載的也是成本更低的分時四驅且並未搭載後橋差速鎖，帕傑羅·勁暢相較於二者而言，用材用料更加實誠。
不僅如此，該車在軟實力方面也有著不錯的表現，比如7氣囊、前後駐車雷達、陡坡緩降、陡坡緩降、自動駐車、無鑰匙進入系統、側腳踏板、真皮座椅、雨量感應式雨刮、後排獨立空調，溫度分割槽控制、PM2。5過濾裝置等都是標配。
動力方面，這是所有越野車最吸引人群的模組，帕傑羅·勁暢全系搭載3。0自吸V6全鋁缸體發動機，並匹配8擋AT變速箱，最大功率為209馬力，最大扭矩為291N·m。值得一提的是咋30萬不到的車型上，也搭載V6級發動機，這樣的技術同級別越野車少有，就比如定價相仿的哈弗H9，匹配的是4缸發動機；還有北京汽車旗下的BJ80，並非全系搭載V6發動機，其中搭載V6級別發動機的入門版也需34。8萬元；當然上一代的霸主，豐田普拉多也全系採用V6發動機，但畢竟有價格的鴻溝擋在二者之間，可見帕傑羅·勁暢在產品技術不僅走在同級別車型前列，甚至擁有越級實力。
總結：隨著豐田普拉多的停產，沉寂的帕傑羅 勁暢漸漸活躍在市場之中，其在市場中的定位就如同之前的普拉多，甚至可以說其從普拉多手中接過老牌越野車代表的大旗；不過不同的是，相比普拉多該車的價格更為親民，改變了越野車早前在眾人心中高高在上的印象，所以帕傑羅·勁暢值得鼓勵。
