對於奇瑞新車規劃而言，之前都有過大年份和小年份之說，大年份的意思就是新車推出密集年份，小年份自然就是相反的意思，而從現有手頭的資訊來判斷，今年肯定是屬於後者了，截至目前幾乎沒有看到全新車型的路試諜照現身，而基於現有車型的改進或者新增版的跡象也不算太多，當然現在僅僅是2021年開局，很多可能在春節過後才會陸續亮相，現將手頭早期拍攝的一些路試諜照做一個相應的彙總，也許從中能窺探出今年奇瑞的車型陣容。
艾瑞澤系新轎車—M1E
這也是一個頗為神秘的專案，傳了不下兩年，但到目前都未現真身，之前誤將老款艾瑞澤7的改款當作M1E專案，後來證實這是凱翼GS11，那麼現在唯一剩下的也就只有一臺艾瑞澤GX中間加長的資料採集平臺路試車了，好是最有可能成為M1E專案的車型。
造型現在肯定是看不出什麼端倪了，不過軸距大致判斷是2。75米上下，後扭力梁的設定，另一個疑惑點就是集中在發動機層面，此前傳聞的有兩個版本，一個是1。6TGDI發動機（不過相應的資訊是四輪獨立版本），還有一個自然就是1。5TGDI發動機了，但從1。6TGDI開始招標新深龍門缸體來判斷，顯然是為1。5TGDI讓開市場通道，那麼1。5TGDI的可能性自然更高一些，目前奇瑞對於整車開發的速度已經提升了幾倍，不要看現在還是平臺數據採集車在溜達，一旦開始實車組裝路試，到年底推向市場的可能性將會非常之高（外加一句整車軸距加長不超過20釐米，就不會影響整車安全結構）。
瑞虎8Plus 2.0TGDI版
目前已經申報了新車准入目錄，不過實車最終狀態還未完全確定，起碼前期拍攝到的實車諜照中出現了兩側雙噴口的版本。
當然大家頗為關注的還是發動機本身，根據目錄提供的資訊，已經確定與星途攬月390T版上的完全一致的動力引數，想想確實挺激動的，五座版整備質量才1。578噸，七座的也才1。618噸，調校下點功夫，百公里加速殺入七秒以內問題還真不是很大（目前星途官方釋出的星途攬月390T媒體加速測試成績中最快的是7。81秒）；此外還有2。0TGDI的四驅版也未現身目錄，同樣該車型也有路試車現身。
瑞虎8Plus PHEV版
這也是重頭車型之一，幾乎所有的新動力總成奇瑞都一股腦的往瑞虎8系列身上招呼，1。5T+48V輕混版、2。0TGDI版和插電混動版係數亮相。
插電混動版奇瑞觸碰的並不算多，不過相關的準備工作倒是相當的充分，1。6TGDI專用混動發動機（型號為SQRF4J16H）和DHT變速器，當然了真實量產的版本很有可能更換為1。5TGDI專用混動發動機，DHT目前正處於投產前期的準備，而實車測試也進入到了內部碰撞階段，混動版畢竟也帶電池組，安全性依然是重中之重，根據DHT專用混動變速器投產時間推斷，上市時間可能是今年下半年。
星途TXL 2.0TGDI版
星途品牌作為奇瑞最新推出的高階品牌，著眼點並沒有侷限於國內，同時也是進軍海外市場一把利器，目前老款星途TXL已在俄羅斯正式上市，而現在國內上市的新款實際上本應是北美版，就在近期北美合作方HAAH正式釋出2022年推向北美市場。
而進軍北美市場最為重要的一個環節就是適應當地消費需求，2。0TGDI版自然成了首選，當然國內市場也會推出2。0TGDI版，目前就是不清楚最終選擇的是哪個動力版本，星途攬月目前現身目錄的2。0TGDI版有390T和400T兩個版本，並且是同期現身，動力型號本身也有差異，前者為SQRF4J20型，後者則是SQRF4J20C型，多出一個字母C，對於七座沒有太多需求的消費者而言，星途TXL倒也是個不錯的選擇項。
捷途X90Pro
相比之下捷途的新車規劃就相對清晰一些，目前第一個可以確定的就是X90Pro版，也就是原先捷途X95新款更名，除了現有的1。6TGDI發動機外，還會新增2。0TGDI發動機，綜合下來相當有意思，除了星途攬月外，目前知曉的奇瑞系車型中還有三款車型在急迫的等待2。0TGDI發動機到位。
相比1。6TGDI版本，最值得關注的就是目前披露的2。0TGDI版也有四驅版的規劃，當然截至目前未能看到路試實車諜照，上市時間估摸著也得往後排隊，最起碼它前面還有瑞虎8Plus和星途TXL在等待之中。
捷途X50/X30
這是最新披露的兩款計劃今年推出的車型，不過截至目前僅僅拍攝到一個X50的實車諜照，X30什麼樣還真是無法揣測，畢竟沒有實車印證，最為頭疼的就是捷途的研發中心已經明確搬遷至河南開封，幾乎斷絕了實車諜照現身的可能。
目前X50實車諜照僅有一組，而且還不能最終確定就是這個造型方案，主要是捷途的市場敏銳性實在是太強了，不到最終上市都難以下結論，不過五座版的定位是沒跑了，實車也僅有五座一個選項，動力方面則會是1。5TCI和1。6TGDI兩款汽油引擎。
捷途三萬元EV
隨著五菱MINI和長安E-star的現身，三萬元的純電代步市場開始風起雲湧，其實早在五菱MINI上市之前，奇瑞商用車就申報了一個三門型的同類型車，之後又測試了四門版車型，為何拖延八個多月都未上市實在摸不清路數，不過四門版歸屬捷途品牌的可能性頗高，同時也在近期正式現身專利申報圖。
尺寸方面可以說是介於五菱MINI和長安E-star之間，有著五菱MINI的窄小車身輪廓，又有長安E-star的四門規格，可以說三款車型各有千秋，關鍵就看一些動力指標了，例如續航里程、最高車速等方面，當然價格也是重頭，傳出的訊息是兩到三萬元的市場定位，市區代步或者一些短途使用。
凱翼GS11
雖說叫宜賓凱翼，但好歹奇瑞還佔著49%的股份，而且車型開發也基本都是基於奇瑞現有車型來做，例如昨天剛剛提及的炫界Pro版，只不過這個版本的關注度實在是不太高，雖說內外調整幅度較大，而現在還有一款基於原艾瑞澤7開發的GS11三廂轎車也進入到了測試後期階段。
尺寸引數預估與早期的艾瑞澤7差別不大，當然了造型改動較大，除了車廂部分，好處就是整車結構保持不動，內外觀全面更新，動力方面目前知曉的就是1。5T+CVT25動力套件，當然也有可能推出電子檔杆版本。
除了以上車型外，留有疑問的就是T26專案，這是奇瑞瑞虎系旗艦版SUV，尺寸較之瑞虎8還要擴大一圈，不過截至目前連個疑似的平臺數據採集車都未曾拍攝到，就別提專案進度了，今年能否現身實車路試都要打上一個問號，即使現身，也不能保證今年內就能實現投產，所以結尾處順帶一提而已。
