一說起特斯拉，我們往往第一想起一張臉——馬斯克。很多人都是他的粉絲，因為他實在太傳奇了！無論是身世還是後來的致富之路。很多人都認為他是特斯拉的創始人，是他一手把特斯拉變成了全球電動車標杆，但真相如何？
特拉斯創始人是馬斯克？
但其實你大錯特錯！
事實上又有多少人知道，特斯拉真正的創始人其實壓根就不是馬斯克？當年，美國的一位天才級汽車工程師在某天突發奇想，說如果用電機取代內燃機，那汽車效能會提高到一個什麼樣的程度？
此外，他認為石油資源必然是有限的，無法永恆開採，而電力作為“二次能源”，卻可以非常方便的有其他多種“一次能源”轉化二來。比如燃煤、燃油、水電、風力、地熱、潮汐、核能……即使是眼下亞洲很多國家依然在燒煤發電，但未來呢？
說幹就幹！既然用電機取代內燃機，那必然要有控制器（類似於電動腳踏車的“右手油門”），也要有電池！因為這是能量的儲存地！還必不可少需要有非常非常非常靠譜的——BMS系統（全車能量管控系統），裡面包含了能準確讀取電池電量的SOC電路……
真正創始人是專業工程師
但誰會在乎一個工程師的前途？
這位天才的名字叫做馬丁·艾伯哈德。他本身確實就是一位頂尖的汽車工程師，所以開發汽車對他來說本來就是輕車熟路。他就這樣開始了造車之旅。當時美國還有另外一個天才工程師，創辦了一家叫做“菲斯克”的電動汽車企業。
一時間，菲斯克和特斯拉成了勁敵。而且菲斯克當時的規模和實力在特斯拉之上，特斯拉倍感吃力。馬丁·艾伯哈德的另一位搭檔馬克·塔彭寧很好的幫助了他。馬克·塔彭寧也是一位資深的工程師。
理工男的痛：不懂經營
於是南非小子馬斯克來了
也許是理工男太耿直，2個工程師是很難把複雜的商業事務處理的風生水起的，此時特斯拉歷史上最重要的一個人物就跑來了：沒錯！來自南非的白人小子馬斯克。話說他的商業頭腦是真的可怕，而且又有錢。於是他順理成章的成為了特斯拉的董事長。
然而好景不長，俗話說一山難容二虎。一個企業本來就容不下“權力相當的幾個領導人”。於是馬斯克和另外2個工程師之間的矛盾越鬧越大。最終馬斯克“請走”他的“權力分享者”。一人壟斷特斯拉的控制權。
創始人離去後，他們後續的發展還不錯
那麼這位特斯拉真正的締造者，和他的工程師好搭檔，被趕走之後又有什麼發展呢？先說說馬克·塔彭寧，出走後他開了一家科創公司，而且自己也加入了世界知名的風投企業擔任高管，雖說不可能大紅大紫，但好歹也是高收入人士。
創始人馬丁·艾伯哈德被趕走後，遇到了伯樂——德國大眾汽車。眼下大眾正在全力推進電動化，而大眾汽車的美國分公司——加利福尼亞帕洛阿爾託的電子研究實驗室是大眾在美國的研發核心，馬丁·艾伯哈德一直是大眾北美基地的新能源設計總監，也算是“人才放對了位置”。
只是我不知道，這位老兄是否在內心一直放不下對馬斯克的那份恨意。然後他把很多“想法”付諸於大眾未來的電動汽車的設計之中……想多了！但是無論如何，大虎悠尊重每一個技術高手，希望這位老兄能一帆風順。
商場如戰場，經營高於技術
其他企業又何嘗不是如此？
除了他們之外，在特斯拉的發展之路上，還有幾位非常重要的關鍵人物：比如傑弗裡·斯特勞貝爾，他可是特斯拉引以為傲的電池能量管控BMS系統的發明者！手裡捏著30多個特斯拉的核心專利……可以說沒有他，特斯拉就沒任何技術亮點！
還有特斯拉早期的營運團隊的核心伊恩·萊特因為堅持電動車要走入尋常家庭（平民化之路）而與馬斯克的“高階化、精英化”商業戰略產生衝突。（但眼下特斯拉一次又一次的大降價，似乎越來越往平民之路走了，不知道馬斯克作何感想）……
但是話說回來，馬斯克的營銷技術和商業手段真的是“一隻鼎”，看看他在全球範圍裡有多少萬粉絲（是抖音劉德華的2倍啊）！在如今這個時代，酒香也怕巷子深，光有技術頭腦不懂商業似乎也行不通。純粹的“技術派”執掌一個企業，也許無法適應時代了——雖然我非常討厭這個事實！回到特斯拉真正的創始人，又有幾個人記得他？誰會在乎一個工程師的前途？
