這樣的言論是不是很熟悉：
凱越就是個地平線企業，連自己的工廠都沒有
張雪就是個大忽悠，靠情懷忽悠小白鼠
連發動機都沒有，凱越走不長
凱越就是個掙快錢的企業，沒有未來
本田400X一來，凱越基本就完蛋了
……
自凱越出現之日起，關於凱越的各種質疑和批評從來沒有斷過，但是今年的摩博會後，這樣的質疑聲音逐漸少了。
“拼裝車”凱越500X已經來到第四個年頭，即便本田400X殺傷力驚人，但凱越500X絲毫未受影響，目前銷量已經超過了去年全年還多。500X的口碑和反饋都在朝著好的方向走，如果說前期是靠著張雪的“忽悠”和產品的差異化、價效比吸引了首批使用者，那現在的500X就是靠著產品力在贏得市場的認可。
有了500X的成功經驗，凱越完全可以按照這樣的模式繼續，321R和321RR似乎也是在走這樣的路徑，外購的發動機加上週邊配套，輕資產的操作可以收放自如。
但，凱越選擇了一條風險最大的路徑——自己投發動機。
之前我也有聊過凱越搞發動機這件事情，以目前國內的產業形態和配套能力，凱越即便只是靠著外購的發動機一樣延續現在的成功模式，較為輕鬆的掙錢，如果市場惡化，投入產出率降低，落袋為安，退出離場也沒有包袱，屆時，張雪也可以分一大筆錢，享受財務自由的生活。
而現在，凱越是給自己挖了一個坑，一個大坑，重資產的運作，對於這樣一個剛掙了兩年錢的企業來說，其實是一個很不經濟的事情。
從我的角度看，如果我是凱越資方，我是堅決不會同意這樣的決策的，在商言商，投資是為回報，未來摩托車市場會怎樣，到底有多少機會，國際品牌發力，擠壓空間，最好的方式是輕裝上陣，打得了就打，打不了就撤，船小好調頭。
但凱越還是毅然決然的去搞發動機了，不僅搞了800的發動機，還搞了400的四缸發動機。但凡對於行業有些瞭解的都知道，這需要多大投入，而且，搞發動機不等於就能搞成功，資金成本、人力成本、時間成本、機會成本，都是未知的，誰也不能保證一定就成功，這個是需要去冒風險的，需要去賭的。
我們總在說張雪有情懷，凱越有追求，但這個行業裡不乏有情懷的，也不缺追求。我不清楚是怎樣的原因讓凱越願意去冒這樣的風險。這一步走出去，可能是再上一層樓的機會，也可能是前功盡棄的大坑。
凱越的800X，目前還是個工程狀態，外觀還需要雕琢。整車的結構設計、重量控制和產品取向是我比較認同的，純正的硬派ADV，還是延續了凱越對於效能的追求。
關於800發動機的進展，目前得到的資訊是已經做了幾個批次的測試，後續還要做大量的測試，凱越的工程師似乎對這個發動機很有信心。
關於400的四缸發動機，我去年就聽到了一些訊息，但是不太確認。因為800的發動機還沒有完全成熟，就開始四缸的發動機，這樣步子似乎太快，至少有了成功的基礎後，開始新的專案才更穩妥。
對於這款四缸發動機，我個人是表示謹慎觀望的。客觀地說，直列四缸確實是難度較大的，要不然從錢江四缸之後近十年裡都沒有企業再做出直列四缸發動機，其中要解決的不光是技術問題，還要加工製造能力問題。
我當然希望凱越能夠很快就把兩款發動機做到很牛逼的水準，然後做出有競爭力的整車，這樣車友們就有更多的選擇，玩車的成本也會降低。
客觀說，我覺得這個事情並不容易。當然，如果容易的話，這事兒別人早就幹了。在敢於給自己挖坑，敢於冒險，敢於挑戰自我這件事情上，我要給凱越鼓勵，這個無關乎情懷，摩托車行業有人去做這樣的事兒，本身就值得去尊重。
至於凱越這次展出的幾款車型，簡單一說。
321RR我沒有試過，前幾天我提到說曉哥來重慶的主要目的就是321RR，他去試了這個車，這樣給我留言：剛騎了，真好。
前面我猜測的321RR摩博會之後就能供貨，還是有些偏差，小批供應要到10月底或者11月的樣子了。
321上的另外兩款復古車，是有一定設計語言的，車頭燈很有特點，外觀上仁者見仁智者見智。但問了幾個試坐這兩個車的女車友，都覺得好看。看來，321的復古車比500F的設計水準確實要高了幾個檔次。
今天遇到我的教練蘇尼爾，問了一些250越野的情況，目前仍在測試階段，在凱越賽車隊的不斷測試調校下，這款車在操控上會有不錯的表現，比較值得期待。
450rally經過反覆的測試，已經到了可以參加比賽的狀態，但今年環塔一推再推，我們想一睹450rally的表現還有很多未知因素。
我們之前對張雪的印象是越野出身，似乎越野才是凱越的路子，321平臺拓展了凱越的產品線，凱越不只是做越野相關的產品，街車、跑車、復古也逐漸找到一些感覺。入門級別的車型，還是目前市場份額最大的，凱越也需要這些車型去保持業務的增長和滾動，為發動機和新產品的開發輸血。
一年一個臺階，2021年的凱越早已經不再是隻有流水線的“組裝廠”。明年，應該是凱越爆發的一年，值得期待。
