港資進入，威馬上市之路又明朗？

最近的威馬可謂好訊息不斷。

就在前幾日宣佈9月銷量創新高後沒幾天，威馬再次在公開渠道高調宣佈正式啟動新一輪融資，融資規模為5億美元，領投方為電訊盈科和信德集團等。這一訊息，給二級市場帶來不小震動。

從數額上說，5億美金不算小，據威馬錶示，此輪5億美元的融資規模，是過去一年裡新勢力單筆美元融資最大的。而從此次融資方看，威馬汽車極有可能在不久後登陸港股。

但，上述情況都算不得威馬就此而博得市場不小關注的原因，其真正原因，新一輪融資3億背後的“大佬”——電訊盈科和信德集團。

大佬加持，赴港上市？

即使是對於電訊盈科、信德集團較為陌生，大家也一定聽說過“李嘉誠”與“賭王何鴻燊”兩大家族勢力。沒錯，他們正是電訊盈科、信德集團的背後力量。

電訊盈科由亞洲首富李嘉誠兒子李澤楷投資創立，目前已成為中國香港最大的通訊服務提供商。從李澤楷的投資風格來看，走的是old money穩健風。儘管也曾在資本市場上與競爭對手們拼了個刺刀見紅，但是李澤楷在選擇投資標的上卻幾乎從未走眼。而信德集團創辦人正是澳門賭王何鴻燊，這是一家立足於香港的地產企業，核心業務包括地產、運輸、酒店及投資，集團現任行政主席兼董事總經理為何鴻燊的女兒何超瓊。

而我們要注意到，無論電訊盈科還是信德集團，他們無一例外都是港澳資本，此舉也讓人重新考慮，是否威馬要轉入港股上市？

早在今年2月初，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已具備輔導驗收及科創板上市申請條件，威馬汽車至此已完成科創板上市輔導工作——這可能是威馬汽車距離登陸科創板最近的一次發聲。此後數月，不斷有媒體曝出“威馬汽車選擇自動放棄上市（科創板）申請”的傳聞，儘管威馬方面一直予以否認，但奔赴科創板一事，最終還是出現擱淺。

據規定，凡是登陸科創板提交的招股書，其企業財務資料有效期均為6個月，如今，距離威馬提交招股書已超過6個月，想要進一步登陸科創板，威馬需再重新提交相關資料進行審批。此外，隨著各項政策的出臺，科創板的大門也越來越難開，不管是財務硬劃線還是核心技術要求，對於威馬汽車而言，科創板IPO之路都變得異常艱難。

有分析師就此進行分析，“IPO成不了，需要資金只能去其它途徑融資。而這些融資又都是奔著實現IPO增值去的。也就是說，威馬IPO的緊迫性越來越大。”

作為擁有幾十家投資機構支撐的造車新勢力，威馬汽車顯然不會輕易放棄IPO之路。一個需要注意的細節是，本輪融資由港股上市公司領投的金額單位為美元，也從側面反映出威馬汽車或將境外上市的可能性。

此外，據媒體分析，就在此前，威馬汽車運營主體公司威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司註冊資本由12。09億元減少至6。89億元，減幅達42。99%，並有多位董事退出。熟悉的操作同樣出現在理想汽車赴美上市前夕，其運營主體北京車和家資訊科技有限公司減持了25%的註冊資本，被外界解讀為擬搭建VIE（可變利益實體）架構，而這一架構，是很多國內企業赴美上市的先決路徑。

挽威馬於危急？

我們回到威馬的實際表現看，在被質疑銷量“掉隊”很長時間之後，威馬汽於近日公佈了銷量資料。資料顯示，在剛剛過去的9月實現銷量5005輛，同比增長115。8％；在第三季度銷量13378輛，同比增長137。5％。

看似銷量大增，熱火朝天。

而長期來看，橫向對比，威馬在造車新勢力中的銷量排名有著明顯的下滑趨勢。兩年前，威馬是新勢力Top1，而後，蔚來反超，威馬第二。去年，威馬再次下滑排至“蔚小理”之後。而截至今年9月的最新銷售資料，昔日的同級對手蔚來、小鵬的月銷量已經超過1萬輛，大大高於威馬。更有後來者哪吒汽車後來居上，把威馬在造車新勢力中的排名擠到了第五。

即使威馬在近期的銷量實現了大幅度增長，但還是改變不了其已經“掉隊”的現狀。單從市場表現來看，曾經領先造車新勢力的威馬在這條賽道上，已經被人越落越遠了。