462馬力，百公里加速3。3秒，這些曾經是富二代們的專利。而自從特斯拉Model 3 Performance國產版上市後，它們便從朱雀堂前燕，成了尋常人家也能夠得著的樂趣。剛剛深度試駕完這款車的嗝嗝，就以第一手體驗，來回答關於它的8個最常見問題。
1、3.3秒是怎樣的加速感受？
“噁心。”
乍聽起來好像是開噴，然而這是嗝嗝的真實生理感受。連續蹦了幾次零百加速之後，嗝嗝把自己給整反胃了。回想嗝嗝的試駕生涯，即便駕駛烈馬大牛也是談笑風生，這種情況是第一次出現。
相比標準版，Model 3P的外觀只有“點睛”之差。
動力/價格比無疑是Model 3P最突出的亮點。462馬力，零百加速3。3秒，換作燃油車也就是賓士C63、寶馬M3這一類別的四門高效能車，由於電動車的起步即是最大扭矩的特性，加上四驅以及特斯拉牛逼的動力分配控制，Model 3P的動力輸出效率高得多，零百加速也要比燃油同級車快上不少，更難能可貴的是，Model 3P可不是隻會蹦零百，它的最高時速能達到261km/h，跟效能燃油車相比也是沒在怕的。然而就是這樣，Model 3P也就只有燃油同級車的1/3售價，折算下來735塊買1馬力，試問還有哪臺高效能車有這種實惠？
2、Model 3P就是動力強化版的Model 3嗎？
“當然不是。”
千萬不要認為Model 3P只是增加了一臺電機的標準版Model 3而已，Model 3P的底盤跟制動系統，和它的動力進行了同步的提升。Model 3原本底子就很不錯，前雙叉臂後多連桿，用料也是肉眼可見的紮實，低位安裝的電池組更是讓它擁有極低的車身重心。
而在此基礎上，Model 3P擁有更低的車身高度，制動系統也進一步強化，加上前後雙電機組成的電四驅，論動態穩定，對得起這個“P”。即便是全油門加速，胎寬235的倍耐力 P ZERO也不會發出一點抗議，可見動力分配系統之強大。而高速過彎時的側向支撐，也絕對符合高效能車應有的表現。尤其是少了發動機拖累的車頭格外輕盈，轉向銳利得如同切豆腐。只是Model 3P的轉彎半徑比較大，日常拐小彎時會略有不便。
3、日常使用空間夠用嗎？
“足夠。”
因為嗝嗝自己開的GIULIA也算是運動型車的標杆之一，所以對這個級別的空間有著很直觀的認識。毫無疑問，Model 3P在這個級別標準軸距車型當中有著中上等的表現，甚至可以說，除了後排頭部空間稍微有些壓抑，基本上方方面面都要比GIULIA好。後排座椅確實比較短且直，但仔細想想，這個級別基本上也就是這個水平了，印象裡賓士C的後排座椅似乎還要更短一些。無論如何，能翻折的後座椅，容量可觀的前備廂，以及純平的後排地板，如果這些加一塊還不能滿足你的日常需求的話，那你或許根本不該考慮這個級別的車。
Model 3P的視野表現是一絕，因為中控臺的設計非常矮且薄，所以即便坐姿已經挺低了，還依舊擁有非常大面積的前方視野，相比之下，對手們就像是躲在中控臺後邊開車似的。
4、取消了中控臺上所有的物理按鍵是否不方便？
“有點。”
雖然嗝嗝很不喜歡在平板電腦上指指點點，iPad也早給了兒子上網課，但憑良心說，Model 3P的觸屏車機做得不賴，介面漂亮，瞬時響應，只要熟悉以後，可以做到快速操作。（嗝嗝又想到了多年前第一回接觸凱迪拉克CUE系統時的痛苦，每一步操作都要等系統恐龍一般的反應速度，流暢度就好像用了5年的安卓手機。真不知道那樣的車機存在的意義。）
兩級選單才能控制的手套箱真不是一句“個性”能夠解釋清楚的，至於沒有獨立的速度顯示錶，那就更是老生常談的問題了。
但嗝嗝忍不住還是想跟馬斯克建議一下，如果有可能的話，還是設定幾個物理按鍵吧，比如說，最常見的方向盤調節按鈕，還有手套箱的開關，你能想象開啟手套箱這麼簡單一個操作在觸屏上要點兩級選單是什麼感受麼？另外，空調的送風角度在觸屏上雙指滑動操作雖然很酷，但嗝嗝似乎還沒找到精確調整風向的辦法。
5、內飾真的只是10萬元的檔次嗎？
“絕不是。”
總在網上看到有人說Model 3的內飾只值10萬塊，但嗝嗝試完以後只想送他三個字：不識貨。
經過2021款的升級，Model 3/Model 3P方向盤上的兩顆圓形滾輪材質從塑膠升級為金屬。前排車門內飾板新增了木紋裝飾，與中控木紋飾板相連，形成包圍式設計。同時手機充電區域也與時俱進地升級為無線充電。
天窗後側些微的飾板接縫不齊，恐怕是A型血的嗝嗝能找到的為數不多的瑕疵之一了。
6、Model 3P的車廂靜音如何？
“一般。”
2021款的Model 3包括P版都做了舒適性的升級，最主要的是前排車窗改成了雙層玻璃，車廂的隔音得到了加強。而根據嗝嗝的體驗，Model 3P的靜音表現依舊比較一般，而最大的噪音源是胎噪，或許特斯拉更應該在輪拱跟底盤的隔音上下點功夫。此外，在行駛一些壞路時，車窗也會產生摩擦異響，這可能是帥氣的無框車窗容易出現的問題。
無框車窗固然帥，但不僅隔絕外界噪音的能力較差，甚至自己就是噪音源。
但最困擾嗝嗝的是空調的噪聲。2021款的Model 3升級了熱泵空調，這本是一件好事，但在某些工況下，熱泵的噪音相當明顯，那聲音就好像在車廂裡燒著一壺沸騰的熱水，雖然不算刺耳但時間長了就比較擾人。據說這並不是正常現象，所以還希望特斯拉能夠儘快解決。
7、續航能滿足日常使用嗎？
“沒問題。”
其實作為高效能車主，續航跟能耗應該並非關注的重點。我說上一代賓士C63 AMG在城市裡開一箱油很難跑到300公里你相信不？但Model 3P在續航上是稱職的，NEDC標準下605公里的續航水平，即使是在真實的日常環境下也輕鬆實現400-500公里的實際續航，無論是市內通勤還是相鄰城市的穿梭往返都是能夠勝任的。
8、嗝嗝推薦購買Model 3P嗎？
“推薦，必須的。”
在對動力和駕駛樂趣有要求的人們眼裡，Model 3P就是物超所值的存在。它有好的品牌形象，有和動力匹配的整車效能，有滿足日常使用的實用性，也有比肩同級車的主流豪華配置。所以嗝嗝真的認為，即便只是普通的家用車消費者，買它都不會錯，不僅僅是33。99萬元的價格實在有殺傷力，而且462匹的動力隨時能用它不香嗎？有一句話怎麼說來著？馬力這東西我可以不用，但不可以沒有。
但有三類人群嗝嗝不推薦購買此車。第一類是想炸街博眼球的，Model 3P肯定會讓你失望，它既沒有轟隆隆的動靜，外觀也與標準版差異不大，有這錢不如花15萬爆改個思域更能讓你成為整條GAI最靚的崽；第二類是沒有固定充電位的使用者，不是說Model 3P不能夠像其他電動車一樣在公用充電樁充電，但是，相信我，擁有它之後你會著迷於它的推背感，而由此導致的結果便是能耗的上升，有一臺隨時可用的充電樁，踩起油門來可就沒後顧之憂了；第三類是情緒控制不佳的朋友，如果Hold不住踩油門的腳，Model 3P隨時化身一枚人操炮彈，後果你可掂量清楚了。
