大牌場BIG （作者 潘敬文 曾祥萍）
小米正在拼盡全力造車了，華為呢？近日終於有了答案。
“不造車，而是要幫車企造好車。“4月12日，華為公司第18屆全球分析師大會在深圳開幕，華為輪值董事長徐直軍解讀“華為為何不造車”的同時，宣佈敲定與三大傳統車廠合作。
幾乎同時，以無人機而知名的大疆，也宣佈介入造車的計劃。而大疆採取的策略與華為類似：聚焦於給車廠提供解決方案。
| 華為和北汽旗下新能源汽車品牌合作推出的ARCFOX（極狐）。圖源：北汽 |
華為敲定三大合作車廠
“我們和國內及日本、德國很多大型車廠都談過，發現他們需要的不是華為這個品牌的車，而是華為的ICT軟體能力，能夠幫助他們造好車、賣好車。” 華為輪值董事徐直軍表示，華為未來將強力投資智慧汽車產業部件，做汽車增量部件提供商，用ICT能力賦能汽車行業。
同時，華為將開拓一些新商業模式，跟車企打造一些子品牌智慧汽車。目前，華為已敲定北汽、廣汽、長安三大合作伙伴，相關車企的子品牌車將逐步走向市場，並將標有“Huawei inside”logo。
徐直軍表示，華為做出不造車這個決策是經過多年討論的。華為從2012年開始進行汽車相關研究，2012年成立了車聯網實驗室。2018年，華為明確了“華為不造車，幫助車企造好車”的策略，這個決策到現在一直沒有改變。
4月17日，華為和北汽旗下新能源汽車品牌ARCFOX（極狐）合作的第一款無人駕駛汽車正式釋出。據悉，華為跟長安、廣汽合作的品牌也在推進。標有Huawei inside的車4月就會在上海車展上展出。
顯然，華為選擇了另一種方式進入汽車領域。以供應商的身份，做車企的夥伴，而非做新能源汽車企業的競爭對手。
廣汽集團公關負責人表示，對於聯合開發下一代智慧電動汽車，廣汽新能源與華為雙方投入的研發人力很大，百人規模只是目前的保守說法。
北汽內部人士稱，華為在與北汽在HBT車型的合作中，佔有絕對話語權和重要地位。
大疆也介入造車
在華為詳述如何與傳統車企合作的同時，著名無人機企業大疆也啟動了介入造車產業的計劃。
儘管大疆此前並未明確是否切入汽車賽道，但4月12日早間，“大疆車載”官微（該官微申請主體為深圳大疆卓見科技有限公司）釋出訊息稱，將於本月19日上海車展釋出相關產品。根據一位接近大疆的人士向BIG哥表示，具體的產品亮相和更多的專案內容會在車展上公佈。
| 大疆車載官微截圖 |
大疆切入自動駕駛似乎順理成章。目前，大疆在全球小型無人機市場的份額將近7成，而大疆在無人機上運用的鐳射雷達技術對自動駕駛起到關鍵作用。
根據大疆車載的官微資訊顯示，車載業務的定位為大疆旗下“智慧駕駛業務品牌”，主要專注於智慧駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務。
有業內人士表示，大疆介入造車產業的方法似乎與華為類似：以“大疆車載”品牌，向汽車企業提供自動駕駛解決方案。因此大疆的定位是做汽車行業的一級供應商，製作自動駕駛汽車。
大牌觀點：造車成科技公司必經之路
正如徐直軍表示：無人駕駛是未來10年內最具顛覆性的產業。因此造車幾乎成為所有科技公司的必經之路。
現在科技公司造車，已經明顯分為兩派。第一派是直接跳入造車江湖。手機巨頭諸如小米、蘋果的造車，都屬於這一類。
而另一派，則以華為作為代表，更多選擇與傳統汽車公司合作，幫助傳統汽車公司升級。這一派科技公司更多：騰訊宣佈與吉利達成合作、百度成立新能源汽車公司與吉利達成戰略合作、阿里巴巴與上汽合作推出智己汽車。
不過，無論是哪一種模式，晶片缺貨似乎都是發展的瓶頸。目前全球汽車晶片緊張，不少使用者下訂的汽車都因為晶片缺乏無法供貨。
集微網分析師韓曉敏向大牌場BIG觀察員表示，華為短期內在晶片供應受限的情況下，大機率不會採用華為自身晶片產品去直接服務客戶。
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