大家好，我是頭腦還是有點亂的陳主癲。這種亂是因為我剛剛親身經歷了一種強烈的反差，大概相當於你看見一個像我這樣1米88的大高個男人，每頓飯只吃一個蘋果還在喊“撐死了”。不，我是很正常的，我每頓飯幹得可多了，“不正常”的是奧德賽銳·混動。
事情是這樣的，那天太平洋汽車網的編輯可能腦袋被髮動機蓋夾了，突然想知道一輛油表燈亮了的車最多還能跑多遠。
於是他們找來了廣汽本田銳·混動聯盟的四款車，因為傳說中這四臺車都很省油。對，編輯做選題就是要追求戲劇性，亮燈後跑50km就趴窩那是意料之中，堅持個一百多公里才好玩嘛。
（你可以先猜一猜，哪臺車在亮燈後跑得最遠？大概能跑多遠？）
我跟《車麟時代》的江偉麟、《關你車事》的陳嘉鋒、《一輛》的譚勁堂一起作為車手參加了挑戰。經過抽籤之後，我開的是全場最大的奧德賽銳·混動。
（看我的樣子多不開心）
雖然裝出很不開心的樣子，但我心裡是竊喜的，因為想想都知道奧德賽銳·混動的油耗一定是這四臺車裡面最高的，這也就意味著我是最早能停下來休息的一個，應該到三點三就能跑完喝下午茶了。
我這叫什麼來著？立flag。
如你所料，立完flag之後一定是被啪啪打臉的。原因嘛……我們都知道銳·混動的車很省油，但沒想到是那麼省油，簡直就是省油坐上長征七號——省油上天了。
我們四臺車大概在下午一點多就陸續亮燈，然後開始計算里程。一直到了晚上十一點左右，第一臺車才把油用光。
但那個可以停下來吃夜宵的人居然不是我，而是譚勁堂。他開的皓影銳·混動在亮燈後堅持了263。8km，足夠從廣州市中心跑到深圳市中心再跑回來了。
（我相信這傢伙一定是為了早點收工故意費油地開）
然後第二臺停下來的是江偉麟的雅閣銳·混動，成功超過了整數大關，跑出了302。8km。
我居然成為了全場第二名？這輛又大又笨的奧德賽銳·混動亮燈後竟然比雅閣銳·混動和皓影銳·混動更持久？這樣想著，我的意志力瞬間崩潰了。
其實這個亮燈挑戰可說是變相的節油賽，為了挑戰極限，我們在車輛亮燈後都儘可能省油地開。換句話說，之前的十二小時，我是頂著廣州36度的夏日，關閉空調、關閉音響、開啟節能模式、儘量不開窗戶、還要避免急加速地開。
（這小風扇是我抗住車內40度高溫的唯一裝備）
憋了一天，我要放飛自我了，同時也把奧德賽銳·混動的天性給釋放出來。那就是，媲美3。5L V6發動機的加速感啊啊啊啊啊~
（關閉節能模式，掛上S檔，爆發吧小宇宙）
不少人以為廣汽本田的銳·混動技術只是為省油而生，太傻太天真了。對於任何一個喜歡駕駛的人來說，省油只是冠冕堂皇的理由，開得爽才是銳·混動最讓人魂牽夢繞的特質。
要理解這個一般人不知道的小秘密，就要先說一下內燃機一個很討厭的特性，就是它的動力輸出是變化的。比如說老奧德賽的2。4L發動機，只有把轉速控制在3900rpm時才能獲得最大的加速能力，沒到這個點動力會打折扣，而超過這個點也會打折扣。如果想要一直踩一直爽的加速度，那要不就加渦輪，要不就加大排量，但即使這樣也只能讓發力點拓寬成一個發力區間而已。
打個不是很恰當的比方，駕馭一個內燃機就像投籃，用力不夠變成了Air Ball，太猛了又會打到籃板上。
但電機就不一樣了，還是用投籃來比喻的話，駕馭電機就像要把籃球投進游泳池，無論你怎麼投都能得分。
用專業點的話來說，內燃機的峰值扭力只會出現在整個轉速區域的一小個區間，而電機的峰值扭力則是……嚴格來說沒有峰值，因為電機在任何轉速都能輸出最大扭力。
而奧德賽銳·混動的i-MMD就是一套“以電為主”的動力系統，市區工況下它是直接用電機驅動的，因此它時刻都能亢奮地以100%的精力營業，在外環路這種每幾百米就有一個紅燈的路上，只要解除限制，就總能體驗到足夠驅走睡意的加速感。
不過，在我放飛了二十分鐘之後，激昂的排氣聲（雖然是混合動力，但要讓電機發揮出十成功力，汽油機也必須提高轉速才能提供足夠的電力）還是引起了領隊的注意。他把我叫停，不斷“鼓勵”我：要挑戰極限啊魂淡！是男人就給我堅持300km啊！你！可！以！的！
（爽的代價是，把油耗拉高了不少）
好吧好吧，我幹就是。關起窗戶，開啟小風扇，啟動ECON模式，掛到D檔上，陳主癲選手重新回到佛系駕駛狀態。
到了凌晨兩點，陳嘉鋒開的凌派銳·混動在堅持了314。2km後也耗盡了最後一滴汽油，停下來了，而我還在跑！
320km！330km！340km！350km？完全停不下來啊啊啊~
最後，我的奧德賽銳·混動成為了全場的大黑馬，以亮燈後狂奔352。2km的成績豪勝另外三臺車。
這完全在意料之外，但也在情理之中。
奧德賽的行車電腦會自動紀錄每一次啟動後的平均油耗，我那天休息了4次，產生了5條紀錄，最高的一段就是最後的一段，因為放飛自我的關係拉高到4。2L/100km，而最低的一段出現在下午，只有3。5L/100km。
同時必須說明一下，其實當天我的駕駛方式並沒有真正到極限，一方面是因為我要配合影片拍攝，有時要做急加速的動作。另一方面為了能早點收工，我基本上是儘量把車速開到60km/h的限速，而且比賽的路上還有不少紅燈，經常要停下來。還有……其實在過程中我會偶爾偷偷開啟空調涼一下。
所以說，超低的油耗才是奧德賽銳·混動能創造這次成績的最大原因。
至於為什麼這輛大傢伙的油耗那麼低呢？還是那四個字——“以電為主”。
內燃機真是一個挺討厭的傢伙，它不但最大扭力只會出現在某個轉速區域，而且連燃燒效率的峰值也只會出現在一個區間，這個區間跟轉速和負載兩個數值有關。
上面這張就是第三代i-MMD那個2。0L發動機的BSFC圖，橫座標是發動機轉速，縱座標是負載（需要的扭矩），紅色代表高效率或者說省油，而藍色就是低效率。
現在變速箱的擋位越來越多，背後的原因就是汽車工程師希望能透過換擋讓發動機工作在紅色區域，但日常駕駛中的需求很多是落在黃色甚至綠色的低效區域的。
而i-MMD最聰明的地方，就是在日常市區駕駛的工況下，完全使用電機來驅動，發動機只用來發電。那麼發動機大部分情況下處於這兩種狀態：要麼停下來休息，要麼在最高效的紅色區域工作。
隨便說一句，我曾經推薦幾個朋友買了奧德賽銳·混動，有在廣州的，有在珠海的，也有在深圳的，而且駕駛風格都不一樣，但他們反饋給我的油耗都差不多，日常通勤大概在5-6L/100km。
這說起來還是挺挫敗的，我滿頭大汗地進行節油駕駛，也不能比人家隨隨便便開省一半油。不過這也反映了奧德賽銳·混動這套i-MMD系統的優秀之處，就是系統會智慧地幫駕駛者壓榨出每一滴油的能量，讓新手在省油這件事上可以秒變老司機。
那麼亮燈後還能跑352。2km的奧德賽銳·混動，如果加滿一箱油最多能開多遠呢？這個問題想想還是挺有壓力的。
