今天咱們來討論一個問題：15萬以內，你覺得哪款轎車最運動？這是個老生常談的話題，其實說來說去也就圍繞著那麼幾款車，即思域、菲斯塔、昂克賽拉、領克03和福克斯，其中思域和菲斯塔除了動力強之外，並無太強的運動屬性，整車定位更偏家用，昂克賽拉被動力拖了後腿，領克03的效能和操控都不錯，但仍不夠突出，真正稱得上15萬級運動標杆的車型，我覺得應該是福特福克斯。
福克斯曾是國內轎車市場最耀眼的明星，其巔峰時期是2014年，那一年福克斯以39萬餘輛的銷量成績拿下了轎車銷量冠軍，朗逸、軒逸均是它的手下敗將。然而從那以後，福克斯便一路潰敗，漸漸淡出了消費者的視線，到了2021年，福克斯全年累計銷量僅剩3。45萬輛，還不及朗逸和軒逸一個月的銷量，如此成績放在整個汽車市場顯得很不起眼，跟它曾經的輝煌比起來，甚是諷刺。
現在來分析福克斯沒落的原因，顯然已沒有任何意義，在銷量為王的汽車市場，福克斯確實已經敗下陣來。不過我想要說的是，福克斯雖然已經倒地不起，但是它對運動性的追求一直都沒有變，運動性就像是它骨子裡的基因，它的運動屬性並不僅僅體現在外觀設計上，而是方方面面，在15萬級家用轎車中，論運動性福克斯當數第一，下面我們就來看看福克斯是如何詮釋運動性的。
說到運動性，首先繞不開的就是動力系統，而一說到福克斯的動力系統，很多人可能就要開始吐槽福克斯的三缸機了，不得不承認，三缸機確實給福克斯帶來了很多負面影響，但就實際表現來說，福克斯的1。5T三缸機還是值得表揚的。這臺1。5T發動機的絕對動力稱得上強勁，渦輪介入和變速箱響應都十分積極，輕輕給油就能感受到強有力的動力輸出，與此同時三缸機的最佳化處理也很出色，穩定性幾乎跟四缸機無異。
福克斯的底盤質感和轉向手感也充滿了運動味，底盤給人的感覺很紮實，在高速情況下很穩重很自信，略沉的方向盤則能帶來不錯的手感，轉向過程毫無虛位，轉向力矩的增益幅度也十分線性。此外，福克斯ST-Line版本還採用了一套米其林PS4的輪胎，能為操控加分不少。紮實的底盤調校和精準的轉向手感，賦予了福克斯靈活的車身姿態，給人的駕駛感受像極了一臺小鋼炮。
福克斯這種偏重運動性的定位讓它偏離市場主流，但站在駕駛者的角度來看，它還真是一款不可多得的好車。據訊息稱，福克斯將要回歸四缸機，這是一件很值得期待的事，畢竟很多人一看到三缸機就對它失去了興趣，四缸機才是王道，如果在改良發動機的同時，福克斯還能把內飾質感提升一下的話，那麼我覺得它的未來必將大有可為。
