從事汽車媒體這麼多年，參加的場地測試數不勝數，不過測試的車型不是運動型轎車，也是把操控作為賣點的車型，鮮有家用轎車，還是一輛頂配價格不到10萬元的家用轎車敢下場測試的，凱翼軒度算是其中一個特例。
別說軒度，很多人對凱翼這個品牌都可能有幾分陌生，作為奇瑞主打入門級市場的子品牌，凱翼傳承了很多奇瑞最新的科技、品質和功能，不過這些年一直主攻 SUV 市場，在轎車領域聽不到它的聲音也是理所當然的。因此，在某種意義上，軒度可以說是凱翼旗下的首款轎車。軒度定位緊湊型家用轎車，但是它還有一個綽號——彎道小酷俠，或許這正是它敢下場測試的底氣。
既然是一款全新車型，我們還是照本宣科，先來看看它的外觀設計。
第一眼看到軒度，給我的感覺是，它的外觀絕不是為了迎合所有使用者而設計的，它的潮流氣質和時尚動感，絕對是把年輕使用者作為了自己的目標人群。雖然它的設計來自義大利設計師羅威，但看得出來，這個外國人還是很懂中國式審美的，用極簡美學打造的軒度即便在古香古色的北京街頭，也毫無違和感。
前臉的進氣格柵看似分為上下兩部分，實則它們之間的聯絡猶如藕中絲，斬不開切不斷。上下兩部分組合在一起形成一個大尺寸的六邊造型，這是目前汽車設計中的主流手法，不少豪華品牌也採用了這種設計，上下的“瀑布式”鍍鉻星點裝飾也採用了相同規律的排列，頗有幾分“飛流直下三千尺”的感覺。當然前臉右側的綠藍紅的三色裝飾，好似瀑布濺出的水花在陽光的照耀下折射出的斑斕色彩。除此之外，流水點亮的日間行車燈也並非獨立存在，和大燈內部的線條也存在某種位置上的聯絡。
得益於4666mm的車長和2700mm 的軸距，軒度的側面線條顯得非常舒展，而微微上揚的雙腰線設計，不僅賦予了它蓄勢待發的姿態，在視覺上也降低了重心高度，給人一種穩重的感覺。值得一提的是，軒度採用了最大17英寸雙色五輻輪圈，造型動感，在紅色制動卡鉗的襯托下，頗有幾分效能車的味道。與之匹配的是規格為205/50R17的阿特拉斯 AS380輪胎，為什麼要強調輪胎，我們後面再說。
尾部的設計凹凸有致，富有層次感。鴨嘴式的小尾翼和雙邊雙出的鍍鉻排氣裝飾孔突出了尾部的動感。但尾部最具設計感還是立體雕刻式雙箭頭尾燈，點亮後效果拉滿，雖然中間被凱翼的標誌所隔斷，但有種不是貫穿勝似貫穿的感覺。
在有些人眼裡，一輛不到10萬元的轎車，內飾應該是充滿了濃濃的塑膠感，座椅是粗糙織物的，中控臺鑲嵌著古老的卡帶機。放在哪怕十年前，或許沒問題，但2021年的今天，那些早就不復存在了。
雖然受於成本的限制，在軒度的身上不會看到高階的面料、彰顯豪華的工藝，但也絲毫看不出所謂的廉價感。除了入門版車型外，軒度的方向盤和座椅全系採用皮質材料包裹，視覺上喜人，觸感也非常細膩，無論是黑紅還是黑灰的內飾配色，在大量鍍鉻裝飾件的點綴下，都進一步彰顯了內部的運動感。
和外觀一樣，軒度並沒有採用中庸的設計去討更多人的歡喜，而是用更有特點的設計來迎合年輕人的喜好。三輻式多功能方向盤搭配微微向駕駛席一側傾斜的中控臺，營造一種運動和以駕駛者為中心的理念。整個內飾同樣採用了極簡的設計手法，除了方向盤、中控臺和地臺上佈置了幾個常用的物理按鍵或旋鈕外，其他操作全部整合在了全系標配的10。25英寸中控屏內，除了車載藍芽外，根據車型的不同，還配有手機互聯、車聯網、帶路況資訊顯示的導航、語音識別控制等功能，雖談不上豐富，但也能滿足日常所需。
對於軒度的內飾，我個人比較喜歡中控臺兩側的音響出音口的設計，也算是軒度獨一無二的設計元素。
作為一款家用轎車，軒度的空間是稱職的，前面說到過它的車長和軸距，其實軒度1825mm 的寬度也是不錯的，使得它不僅具有良好的縱向空間，也有不錯的橫向空間，即使後排坐滿3個人也不會覺得太擁擠。當然，車身尺寸或者內部空間和操控就是一把雙刃劍，保證了足夠的空間，會不會影響到操控呢？我們後面聊。
那麼在聊操控之前，我們還是先來看看軒度的動力配置。它全系標配來自奇瑞鯤鵬動力的1。5T 四缸發動機，這臺發動機的最大特點就是在動力和舒適性之間找到了平衡，115kW的最大功率和230N·m的最大扭矩絕不是同排量發動機中最優秀的，但37。1%的熱效率完全可以躋身前列。因此在保證良好動力的同時，軒度的 NEDC 綜合油耗做到了6。6L/100km 的水平（匹配5擋手動變速器），而我們試駕的 CVT 車型也只有6。9L/100km。
有人說，資料並不出彩的發動機，再搭配上CVT變速器，軒度應該和運動沾不上什麼邊。小編也覺得，儘管選擇在設計上沒有向平庸低頭，但在效能上應該向舒適有所妥協。這主要體現在起步階段，即便油門到底，軒度依然按照自己的節奏，不緊不慢地釋放發動機的扭矩，如果對比主打效能的轎車，這個持續的時間比較長，再急的性子也要等，不過這樣也有它的好處，即便你第一次駕駛軒度，也不會因為輕點油門就竄車被嚇到。當然，在這個“預熱”過程完成後，軒度的動力響應就變得凌厲許多，雖談不上即踩即有，也會讓你比起步時更有信心。
其實，小編覺得運動感不是體現在動力上，而是操控上。為什麼這麼說？在場地的一個8字繞樁的測試中，小編以25。78秒的成績完成，雖說不是全場最快，但這個成績對於軒度這樣的家用轎車來說，也算是不錯的了。這主要還是歸功於它前麥弗遜、後多連桿的四輪獨立懸架結構、沒有一味強調舒適的底盤調校、較為精準的轉向。軒度的懸架調校是屬於比較有韌勁的那種，雖然對於大的振動過濾得不夠完全，但在極限情況下能夠對車身形成足夠的支撐，而同級少有的後獨立懸架在透過單側障礙時，又能減輕車內，尤其是後排的振動，提升舒適性，可謂一舉兩得。
對了，前面留下了兩個問題。首先是輪胎，這款阿特拉斯AS380輪胎主打的是節能和靜音，在抓地力上略顯不足，在繞樁過程中出現了打滑現象，並不能完全釋放動力。其次是車身尺寸會不會影響採用，可以說並不明顯，因為整個過程中車身姿態保持得較為良好，同時車尾對轉向的響應也比較積極，這一點還是要給軒度的工程師點個讚的。所以，如果說駕駛的是手動擋車型，輪胎的表現再給力一些，相信軒度的成績會更出色一些。
編輯點評
因為時間有限，對於軒度的測試並不算充分，但從上述幾點，再搭配它6。78萬-9。39萬元的售價，以及終身免費保養、終身整車質保的雙保障，軒度相比同級車還是有一定的競爭力和親和力的，它也必將成為年輕使用者的選擇之一。
