今年的上海車展才過去3天，參展商們就已經搞出了不少事情。
僅僅是在車展開幕的第一天，就先有特斯拉車主車頂維權上熱搜，後有媒體人因偷窺恆大汽車“裙底”的秘密被勸退。
如果要讓小雷來簡單描述一下這屆車展的話，那就是：烏煙瘴氣、吃瓜不斷、熱鬧非凡。當然，這屆車展除了瓜尤為好吃之外，營養也是相當豐富。
要知道，汽車工業已經發展了上百年，除了少部分熱衷於搞事情的車企之外，大部分車企還是更加專注技術的，這一點透過上海車展媒體日第一天召開的138場釋出會就能夠看得出來。在上海車展眾多的釋出會當中，小雷想聊一聊一位低調的狠角色——比亞迪，以及它在車展上釋出的e平臺3。0。
“理科”級起名水準
說起比亞迪，小雷首先是想要吐槽它起名字的水平，主要就是因為比亞迪起名字的水準實在是亟待提高。說到比亞迪起名字的水準，很多人都會吐槽“比亞迪”這三個字，但是小雷對這類吐槽卻不以為然。
“比亞迪”只是一個品牌符號而已，它的字面意思和大眾“VW”、寶馬“BMW”以及勞斯萊斯“RR”本質上並沒有多大的區別
，透過“BYD”曲解而來的其它意思，也只不過是其他人對比亞迪表達出來的惡意而已。
從立意上來看，
比亞迪的英文全稱“Build Your Dreams”意為“構築你的夢想”，它的立意不比寶馬“巴伐利亞發動機製造廠”，以及大眾“人民的車”要高尚得多？
關於“比亞迪”這個品牌名稱，小雷對它有著無比的敬意，所以小雷想要吐槽的顯然不是“比亞迪”這三個字。
相較於讓人不明覺厲的“比亞迪”，“e平臺3。0”這個名字才是真正的怎麼看怎麼覺得彆扭。e平臺就是純電動汽車平臺，3。0就是第三代的意思，這都很好理解，但是
比亞迪直接把它的第三代純電動汽車平臺不加任何修飾地命名為“e平臺3.0”，未免就太簡單粗暴了吧
，小雷對此不得不直呼一句“理工”級起名水準。
吐槽了平臺的名字，接下來說回正事。
工科級命名，巨頭級水準
4月19日，也就是在特斯拉展臺發生維權事件的同一天，比亞迪正式釋出了旗下的e平臺3.0
。眾所周知，比亞迪作為自主品牌新能源汽車的骨灰級玩家，它透過十數年的耕耘，已經在新能源汽車領域積累了大量的經驗，而e平臺3。0更是展現出了其在新能源汽車領域的強大實力。
根據官方描述，e
平臺3.0是一個專為研發生產下一代高效能智慧電動車而建立的平臺，兼具了智慧、高效、安全以及美學四大優勢。
它不僅整合化、標準化了核心零部件，還構建了全新的車身結構、電子電器架構以及車用作業系統，對進一步加速汽車行業電動化程序有著很大的推動作用。
在引數方面，
e平臺3.0標配了高效熱泵技術和刀片電池，具備1000km的續航能力，並且支援800V高壓閃充技術，車輛在5分鐘內就可以補充150km的續航能力。
強勁的動力一直都是比亞迪的金字招牌，到了e平臺3。0這裡自然也沒落下，官方稱該平臺下的產品可以實現2。9秒的0-100km/h加速。
正所謂沒有對比就沒有傷害，下面，我們就來分析分析e平臺以上的資料到底蘊藏著怎樣強大的實力。
刀片電池加身
如果說續航、快充以及充電樁的普及速度能夠制約新能源汽車的發展，那麼
動力電池的安全性就既是唯一能夠威脅到消費者生命財產安全的因素，也是最終能夠決定新能源汽車存亡的因素。
目前新能源汽車主要搭載的就是以安全廉價著稱的磷酸鐵鋰電池，和以高能量密度著稱的三元鋰電池。相較於“生而安全”的磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的安全性就差了不少。
隨著磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的續航能力都有了一定程度的提升，汽車廠商們更願意採用磷酸鐵鋰電池，而比亞迪的刀片電池則是在原本就安全的磷酸鐵鋰電池的基礎上又進行了二次最佳化。
如今，刀片電池已經成為了目前電池安全的實力巔峰，而
比亞迪也已經逐漸將旗下所有新能源汽車的動力電池更換成了刀片電池，未來在e平臺3.0下誕生的新車自然也不例外。
2。9秒破百
在很長的一段時間裡，比亞迪過度宣傳旗下新能源車型加速效能的做法飽受網友們詬病。有的人不喜歡比亞迪曾經舉辦的吊打知名超跑的活動；也有些人認為效能不會是比亞迪使用者群體的第一需求。
小雷以前也看過一些比亞迪吊打知名超跑的影片，覺得這樣的活動更大的意義是在於噱頭，畢竟比亞迪用高效能電機去和內燃機比加速能力確實有些耍流氓。後來又想了想，中國汽車在內燃機上和外國汽車巨頭們存在幾十年的技術差距，這是無法迴避的現實。
如果自主品牌能夠以新能源汽車的形式實現對外國巨頭的彎道超車，那為什麼不超呢？
至於效能會不會是比亞迪使用者的第一需求，小雷也有自己的看法。如果比亞迪已經努力將效能以外的東西做到了最好，那麼發展一下自己的效能優勢又有何不可呢？說到需求，即便是法拉利車主也不見得每天都會去崩零百吧？對於勞斯萊斯幻影的司機和車主而言，那臺V12 6。7升雙渦輪增壓發動機更不會是他們的第一需求。
在如今這個汽車並不缺少動力儲備的年代，誇張的零百加速既是雞肋的效能引數，也是最高階的裝X資本；而
2.9秒的超跑級零百加速效能出現在比亞迪e平臺3.0上，小雷覺得消費者們還是非常喜聞樂見的
，因為這是比亞迪新能源汽車技術提升的明證。
磷酸鐵鋰的續航破千
從今年年初開始，業內對電動車1000km續航的熱議就一直沒有停下來過。
如果小雷沒有記錯的話，這個話題最開始是由蔚來挑起，隨後廣汽埃安、智己汽車、長城SL也紛紛透露出了旗下產品將達到1000km續航里程的訊息，業內隨即掀起了一股追逐1000公里高續航的熱潮。
值得一提的是，
這些提出1000km續航能力的企業們依仗的電池技術無一不是三元鋰電池。
其實這很好理解，畢竟三元鋰電池主打的就是以高能量密度帶來的長續航能力。按照常理來說，如果三元鋰電池都沒能突破1000km的續航能力，那麼能量密度天然比它低的磷酸鐵鋰電池就更加沒戲了。
然而，結合比亞迪e平臺3。0標配刀片電池，以及平臺下的車型具備1000km的續航能力的訊息來看，比亞迪的磷酸鐵鋰電池（刀片電池）似乎打破了這個1000公里續航的魔咒。
如果比亞迪的刀片電池能夠率先突破1000km的量產分水嶺，那麼原本在能量密度上處於優勢的三元鋰電池將會非常尷尬。
刀片電池從2020年3月29日釋出至今已經一年有餘，但是搭載刀片電池的比亞迪漢EV續航能力也就是605km而已，與e平臺3。0的1000km相去甚遠。由此可見，讓e平臺3。0續航能力大幅提升的最大功臣並不是刀片電池。
刀法精準是功臣
小雷認為，
e平臺3.0相較於2.0作出的最大提升，就是前者在後者的基礎上又大刀闊斧的使用了減法，正是這樣的減法讓其實現了效能與續航雙提升。
e平臺3。0作出的減法主要體現在了模組化以及動力電池CTC這兩個方面。
在效能車的圈子裡有著這麼一句話：“
馬力增加10匹，不如車重減輕1斤
”。e平臺3。0的減法正是按照這樣的一個邏輯進行的。當它做完減法之後，不但
將電驅動系統升級成了8合1模組，節省了大量的零部件，全新一代SiC電控功率密度提升了30%，最高效率高達99.7。
另外，
它其他的關鍵零部件模組也變得更小、更輕
，不但讓車輛的百公里能耗與同級車型相比降低了10%，精簡了結構卻提升了傳動效率的新平臺在效能上也得到了大幅的提升。
e平臺3.0在刀片電池的佈局上同樣做了一輪精準的減法
。眾所周知，刀片電池之所以能夠提升能量密度，主要是因為它透過CTP技術對磷酸鐵鋰電池的物理結構進行了簡化。
e平臺3。0大幅提升續航能力的方式和比亞迪改進刀片電池的方法及其相似，它直接將動力電池作為結構件融入了車身之中，透過CTC技術對汽車底盤的物理結構進行了簡化。
雖然CTP和CTC技術都是透過物理結構上的最佳化來提升動力電池的容量，但是這兩項技術改變的卻不只是動力電池的能量密度，還有電池和車身的安全性。
正是基於CTP技術上的安全優勢，未來在e平臺3。0打造的車型都將按照“超五星”碰撞標準來開發。
800V閃充聽著美好
e平臺的發展除了在結構上要做精準的減法之外，在充電方面做出的減法也十分重要。要知道，閃充技術的普及是目前新能源汽車發展過程中遇到的最大瓶頸，如果閃充技術得以普及，那麼已經擁有續航超過1000公里的純電動汽車將具備全面吊打傳統燃油車的實力。
e平臺3.0支援800V的閃充技術，平臺下的純電動汽車充電5分鐘即可行駛150km。
當然，快充、閃充之類的技術往往都需要大面積鋪設充電樁來實現。從這一點上來看，比亞迪似乎還處在起點。
總結
受篇幅所限，其實關於比亞迪此次釋出的e平臺3。0還有幾個地方沒有說到，比如說能夠有效增強電動車冬季續航能力的全新熱泵技術、全新電子電氣架構下的四大控制器，以及比亞迪自主研發的車用作業系統BYD OS，如果大家想要了解這些功能的話，小雷將會在不久之後繼續寫一篇相關的內容。
在小雷看來，比亞迪e平臺3。0雖然名字讀起來簡單粗暴且拗口，但是它的實力卻是不容小覷。
如果e平臺3.0這張大餅能夠在近期實現量產，並且價格合適的話，那麼比亞迪在它所在的領域基本是沒有對手的。
注：本文素材來源於網路
