撰文｜張傳宇
編輯｜路由社
如果，一輛車能讓你在工作間隙平躺著安心睡個午覺，抑或在午夜西甲球賽的時候，讓你不出家門也能暢享看球的喜悅，你會為它買單嗎？
對於大多數男性消費者來講，心動或許是難免的。畢竟，這是一款有關幸福的汽車，尤其是有關男性的福音。
事實上，這樣的細分需求，從來都不是市場的主流。
從去年開始，女性議題開始頻繁登上社交媒體的熱搜。比如，《乘風破浪的姐姐》每次更新，都會引發大眾對年齡、外貌、審美偏好的重新審視。
同時，受社會觀念變化的影響，在離大眾生活最近的消費市場，女性力量的崛起同樣顯著。
比如，天貓頭部新品牌中，80%聚焦的都是女性消費需求。近年來，女性健康消費支出逐年增長，平均每年同比遞增達20%，其中，2019年女性健康總體支出比男性高38%，2020年雙方差距進一步拉大至63%。
當“她經濟”逐漸成為市場的主流浪潮，背面則是男性消費市場的式微，也是“他經濟”開始走向“落寞”。
當“賺男人的錢，花在自己身上”的她經濟走紅之後，又由誰來關注“他經濟”？
對此，小鵬試圖以“23小時生活空間”的概念，為男生消費者提供更為貼心的私密空間，同時還讓他們兼顧到家庭生活。
4月14日，小鵬汽車旗下第三款產品，全球首款量產鐳射雷達智慧汽車——小鵬P5正式釋出。
回顧整個釋出會，讓筆者最為心動就是小鵬P5對於車內空間的利用。儘管小鵬P5的整體車身尺寸小於P7，但是車長依舊達到了4808mm，軸距2768mm，車內空間的利用率達到了B級車的水準。
值得一提的是，在睡眠模式、影院模式下，小鵬P5的前排座椅可以同時呈180°放倒，與後排形成一個柔軟的平躺空間。小鵬P5還提供官方設計、與整車匹配的投影儀和幕布，真正做到了車內睡覺、觀影兩不耽，當然，看球賽也不在話下。
毫不誇張地講，小鵬P5可能是東半球車內觀影效果最好的純電動轎車。
它試圖透過車內的“魔術空間”，為自己、朋友、家人提供除居住空間（第一空間）、工作空間（第二空間）之外的智慧第三空間，取得個人、社交與家庭之間的平衡。
這樣的體驗，就像是小確幸在向飽受壓力“折磨”的男性消費者頻頻招手。
當然，小鵬P5並非追求單一使用者群體的認可，而是追求市場的普適性，讓每一個購買小鵬P5的車主都能得到家人、朋友的認可。
為此，小鵬P5在設計方面下足了功夫，在繼承的基礎上做出了創新。
比如，小鵬P5繼承了P7簡潔的漸消曲面、一體化貫穿大燈、智慧互動燈語。同時，在將品牌“X”元素融入全新設計的一體化大燈外，小鵬P5還將全新搭載的鐳射雷達融入進了前保險槓的設計，巧妙地裝飾了下端的通風口。
此外，整車造型並不強調剛毅、略有距離感的直線，而是以圓潤的型面為主，營造出一種較為舒適、親切的觀感。得益於空氣動力學設計的加持，小鵬P5打造出Cd0。223的超低風阻係數。
煥新的外觀設計、創新的車內佈局之外，小鵬P5還想極力營造一種“科技讓生活空間更為舒適、安全”的體驗，利用高階自動駕駛輔助系統，進一步釋放駕乘者的時間和精力，從而使得小鵬P5在更多場景滿足駕乘者的智慧體驗需求。
可能超出了所有人的意料，雖然定位上低於P7，但是小鵬P5在自動駕駛輔助能力上，卻實現了兩點進階：
一是，實現了鐳射雷達在智慧汽車上的首次量產；
二是，將小鵬汽車NGP（Navigation Guided Pilot，自動導航輔助駕駛）適用範圍從高速路況擴充套件至城市道路。
4月12日，專注於無人機領域的大疆也正式宣佈參與“造車”，並表示將在上海車展釋出大疆車載，而且將專注於智慧駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務。其中，鐳射雷達將是大疆想要幫助車企“造好車”的重要支點。
路由社在現場觀察到，小鵬P5鐳射雷達被安裝在車輛前臉的左右兩側，由Livox定製提供。而 Livox覽沃科技正是大疆孵化的鐳射雷達公司。
在效能上，小鵬P5的雙鐳射雷達組合為整車前方提供150度超寬點雲視野，最遠探測距離可達150米，空間解析度更高。
事實上，在2個鐳射雷達之外，小鵬P5還搭載了13個高畫質攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器共32個感測器，以及1組覆蓋衛星導航及慣性導航的高精度定位單元。得益於此，小鵬P5對環境進行視覺+雷達的360°雙重融合感知，構成了XPILOT 3。5自動駕駛輔助系統。
小鵬汽車自動駕駛部門副總裁吳新宙在活動現場表示，小鵬P5對行人、靜態障礙物、小物體的檢測能力全面提升，可以覆蓋更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑難場景，提升安全冗餘，更適合中國的複雜路況。
同時，小鵬汽車NGP的適用範圍也將從高速路擴充套件至城市道路。比如，根據導航路線，小鵬P5將擁有紅綠燈路口通行能力，具有城市路況超車能力、定製化跟車能力、環島通行能力，而且還可根據地面/道路路況進行動態自動限速調節。
進一步觀察，我們還能從小鵬P5的自動駕駛路線得出以下三個判斷：
第一，隨著大疆、石頭科技、乃至華為逐步入場參與“造車”，中國科技企業在鐳射雷達市場將會帶來一波技術的溢位效應，從而使得整個行業的成本開始逐步下降，實現量產。
第二，中國的一眾新造車企業，已經走上與特斯拉相反的高階自動駕駛輔助的道路。
在小鵬P5之前，蔚來ET7、智己L7也紛紛選擇了鐳射雷達作為高階自動駕駛輔助的加持硬體。相較之下，馬斯克則是堅定看多視覺解決方案對於高階自動駕駛輔助的作用。根據馬斯克近期與網友的互動來看，Autopilot和全自動駕駛（FSD）套裝將升級為基於攝像頭資訊捕捉的系統。
第三，智慧汽車的產品策略，也逃脫不了與傳統汽車類似的“堆料”方式。
只是，相對於傳統汽車在用料、舒適性配置等方面的“堆料”，以小鵬P5為代表的智慧汽車，則更多從智慧駕駛、智慧互動等方面來升級硬體，凸顯自己的智慧化取向，從而將傳統汽車由三大件主導的物料成本模型，轉化為智慧硬體驅動的電動汽車物料成本模型。
值得一提的是，小鵬P5同級別首次搭載了高通驍龍SA8155P車規級晶片，算力提升較上一代增強3倍以上。而且，小鵬P5全系標配最新的Xmart OS 3。0系統，支援連續對話、語義打斷、語義拒識、雙音區語音識別等功能。
儘管，小鵬汽車在智慧硬體上可以實現超出預期的“堆料”，但是在整車平臺上，小鵬P5依舊沿用了小鵬G3的整車平臺，算是一個槽點或者是遺憾。
從整車車身資料就能看出，小鵬P5在車長超出同級競品的情況下，軸距要小於純電動轎車競品的軸距，甚至也要小於寶馬3系等傳統燃油車的資料。
老平臺帶來的好處就是成本可控，我們也能看出小鵬P5在有限軸距內對於車內空間利用的思考和探索，但是，底盤等硬體基礎的限制，或許仍將影響到小鵬P5的動態效能表現。
硬體升級的產品規劃導向和共用整車平臺的降本措施，讓小鵬P5即便在量產鐳射雷達的情況下，成本和售價也變得可控。
據此，路由社預判，小鵬P5的最終售價或將小範圍高於小鵬G3的價格區間，並將低於小鵬P7的平均價格區間，有望以18萬元-24萬元的價格區間，有效銜接小鵬汽車現有兩款車型之間的空白市場。
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