從三方簽約到首款量產車型釋出，不到兩個月。
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| 智己汽車
文
| 丁唯一
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| 周 遊
註冊成立僅20天的智己汽車，帶著兩款全新量產定型車亮相了。
1月13日，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造的智己汽車，於中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同步釋出高階智慧純電動汽車品牌——IM智己。在品牌釋出會中，IM智己品牌的兩款車型——
智慧純電轎車和智慧純電SUV完成全球首次亮相。
智己汽車使用者主理人焦樵介紹，智己汽車的首款智慧純電轎車將於
2021年4月上海車展期間接受全球預訂，今年年底上市。智慧純電SUV將於2022年上市。
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1000公里，純電車續航新標杆？
釋出會現場，焦樵正式宣佈，
IM智己汽車將全系標配搭載上汽與寧德時代共同開發的93kWh和高配115kWh摻矽補鋰電池，最大續航里程近1000公里。
在電動汽車領域，產品續航里程錶現是關鍵引數。此前蔚來汽車釋出全新旗艦轎車ET7時也表示，搭載了蔚來全新150kWh固態電池的ET7，續航里程可以達到1000公里。不過150kWh固態電池需要等到2022年四季度才會量產交付，對比來看，IM智己汽車的產品面世時間或將提前不少。
同樣，智己汽車採用的電池也備受矚目。此前，智己汽車籌備組副組長劉濤曾對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，該電池擁有300Wh/kg超高單體能量密度，較現在行業領先水平將高出30%-40%。反映到車主用車端，劉濤稱，這款電池在智己汽車的全新架構寬頻內，最高可實現
“20萬公里零衰減”。
此外，智慧汽車必備的自動駕駛能力，也成為智己汽車的一大看點。
基於支援多Orin晶片（算力500-1000Tops）的可拓展式IPD智慧駕駛中心、視覺為主相容鐳射雷達軟硬體架構冗餘方案，IM智己汽車有望實現Door to Door Pilot。
智己汽車方面表示，其首款量產車型即標配15個高畫質視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的視覺感知解決方案，實現“城市智慧領航+高速智慧領航+釐米級高精度定點自動泊車”，基於中國特色路況和駕駛習慣，透過Data-Driven核心演算法架構，進行自動資料記錄、上傳、標註、模型訓練和迭代更新，在國家法規允許以及高精地圖進一步放開的情況下，將實現“全場景、最連續、零接管”的自動駕駛。
除了電池和自動駕駛方面的配置，智己汽車還發布了
無界智慧作業系統——上善若水IMOS。
在釋出會現場，智己汽車的“合夥人”團隊再添一員。威廉姆斯高階工程公司（Williams Advanced Engineering，以下簡稱WAE）官宣成為智己官方“技術合夥人”。此前，智己汽車已經宣佈英國著名設計工作室Heatherwick Studio和國際數字互動藝術團隊teamLab，分別成為官方“品牌合夥人”與“藝術合夥人”。
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上汽需要新故事
從三方簽約到首款量產車型釋出，智己汽車只用了不到兩個月。
2020年11月26日，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴三方合資的高階純電汽車品牌“智己汽車”正式簽約，首輪融資達到100億人民幣。據上海汽車報援引上汽高層訊息稱，在該電動車專案中，上汽股權佔比為54%，浦東投資佔18%，阿里佔18%，其他佔10%。
12月25日，智己汽車在浦東新區完成註冊。同時，董事會也於當天同時成立，上汽集團總裁王曉秋擔任董事長，上汽集團副總裁、總工程師祖似傑，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理楊曉東，張江高科董事長劉櫻，以及阿里達摩院院長張建鋒分別擔任董事。
2021年新年伊始，智己汽車就火速亮相了旗下兩款新車，不難看出上汽集團的焦慮。
2020年，儘管上汽集團以560萬輛的年銷量繼續蟬聯國內車企銷冠，但這家中國產銷規模最大的車企日子並不好過。
1月12日，上汽集團釋出的2020年年度業績預告顯示，該集團2020年年度歸屬於上市公司股東的淨利潤預計約200億元，同比將減少約56億元，
下滑幅度約21.89%。
同時，2020年該公司的整車銷量也從2019年的623。8萬輛下滑至560。0萬輛，
降幅達10.22%。
利潤銷量雙雙下滑，上汽集團需要新故事。
“智己汽車”的前身是上汽“一號工程”L專案，官方表示專案自2018年便已啟動籌備，上汽集團的目標是向“服務與產品的綜合供應商”轉型，而智己汽車則是轉型的關鍵。
和阿里牽手，也是上汽集團邁出的重要一步，雙方聯手可以追溯到2016年。彼時，雙方投資成立斑馬網路，不過由於後續的股權之爭讓公司歷經動盪，最後導致其市場拓展受阻。
傳統車企牽手網際網路公司已經不是新鮮事。就在1月11日，百度和吉利控股集團官方宣佈將共同組建一家智慧汽車公司。
隨著汽車智慧化升級，資本對汽車行業的贏利點開始重新評估。佐譽資本創始合夥人柳東靂曾表示，軟體和服務已經可以列入估值綜合考慮，這部分的毛利非常高。而特斯拉從不斷漲價的FSD軟體系統中獲利，幾乎已經證實了這個理論。
除了上汽集團，其它自主品牌也都想在高階新能源汽車上尋找第二增長曲線。北汽新能源ARCFOX、東風嵐圖、廣汽埃安等品牌，和長安、長城在謀劃的高階新能源汽車品牌都是例證。
隨著越來越多的玩家入局，2021年向後的新能源汽車市場，競爭肉眼可見地加劇。
2021年元旦，特斯拉國產Model Y開售，33。99萬元的起售價遠低於市場預期，隨後迎來火爆預定。特斯拉對外事務副總裁陶琳表示，Model Y 今年1月起將陸續交付給使用者，而據特斯拉銷售表示，目前Model Y的產位已經排到了今年5月。
1月9日，蔚來汽車釋出了首款搭載全新自動駕駛技術的旗艦轎車——ET7，並開啟預售。新車補貼前起售價為44。8萬元，BaaS方案補貼前起售價為37。8萬元，計劃於2022年第一季度交付。
1月11日，比亞迪推出DM-i超級混動技術平臺，同時三款搭載DM-i超級混動技術的新車——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i啟動預售。不足15萬元的售價加上超1200km的綜合續航里程，讓燃油車都“虎軀一震”。
1月13日，中汽協釋出最新資料顯示，2020年，中國新能源汽車產銷分別完成136。6萬輛和136。7萬輛，同比增長7。5%和10。9%。與上年相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均呈增長，表現均明顯好於上年。
據中汽協副秘書長葉盛基預計，2021年新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛。
水大魚也大，在競爭激烈的市場中，智己汽車能夠在新一輪的比拼中站穩腳跟嗎？
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