“佛系”、“ 空巢青年”、“月光族”、“顏控”……身處Z世代，每隔幾個月年輕人身上都會多出幾個“爆款”標籤。時代在變，年輕人的個性也越發多樣，對汽車的追求也不單是停留在實用的層面，更在乎車輛的配置與動力。
標緻作為馳騁WRC、勒芒等國際賽場多年的品牌，註定不會在駕控和技術方面落後。近日，大眾侃車試駕了2022款東風標緻508L，看看這款來自法國的“獅子”，能帶給我們什麼樣的體驗。
出色的運動基因
此次我們試駕的是508L 400THP車型，其搭載了一臺1。8T發動機，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，與之匹配的是來自愛信的8AT變速箱。得益於充沛的發動機引數以及CVVT連續可變正時系統，在直線加速環節，新車起步迅猛，有著不錯的推背感。
當然，開得快也要剎得住，新車採用330mm直徑前制動盤，制動活塞直徑達到63。5毫米，在整個制動過程中，剎車的力度以及線性程度都十分容易上手。
如果說直線加速是測試車輛發動機的動力儲備以及變速箱的表現，那麼“8字形”繞樁是在考驗動力的基礎上，對於車輛底盤調校以及轉向系統的精準度有更高的要求。由於508L搭載了AMVAR魔毯（可變阻尼減震器）這一底盤黑科技，並可以根據不同駕駛需求在“舒適、標準、運動”三種減震模式中任意切換，所以在繞樁時新車表現的十分從容。
前沿的科技配置
除了效能以及駕控品質的有出色表現，新車在配置上的表現也同樣讓人眼前一亮，例如升級了ADAS智慧駕駛輔助系統，功能包含ACC自適應巡航、高速行駛緊急制動、車道居中保持、全自動泊車等功能，堪稱女性和新手的福音。
值得一提的是，通常的車道保持配合ACC功能後，在高速路遇到彎道或者車輪跑偏時，儘管車輛可以保持在車道線內行駛，但會存在左右“碰壁”的現象，無法讓車輛完全穩定在道路線內。而新車所搭載的LPA車道定位輔助系統可將車輛設定在車道線內的中間或貼線行駛位置，這樣車輛會盡可能避免反覆觸碰左右車道線，造成在車道線內“畫龍”的麻煩。
不僅如此，新車還搭載了夜視系統，紅外攝像頭能夠在黑夜中快速識別並提示周圍的移動物，提前感知意外情況；並且新車還具有主動剎車功能，在發生狀況時，能夠在駕駛者反應前已給出及時反應，透過減低車輛速度避免碰撞或降低碰撞的嚴重性。
內飾很有設計感
事實上，早在新車正式上市前，車圈知名女測評人初曉敏在鏡頭裡，一連用了“好看、好看、太好看了”來表達508L內飾帶給她的驚喜程度。
進入車內，一股濃濃的戰鬥風撲面而來。除了抓人眼球的高位液晶儀表盤，小巧如卡丁車般的平底運動方向盤等前衛設計之外，508L堪比轎跑的超低坐姿，更是讓人印象深刻。直視前方，不僅僅坐姿低的出奇，連視野也堪比轎跑。不僅如此，得益於高位儀表盤的設計，整個中控臺面板均要高出同級車不少，為駕駛者營造出了一種如同開福特野馬般的視覺寬度。
另外，508L的換擋撥片，是固定在轉向柱上的，不會隨著方向盤旋轉，這和超跑上的設計如出一轍。試問這樣的運動感，誰能Hold住。
此外，為了給駕乘人員營造更高階的用車體驗，508L還在車輛細節方面下足了功夫，例如中控臺面上那塊微微凸起的法國focal音響，做工堪比藝術品。再比如，在人們常常忽略的副駕駛功能區兩側，508L採用了全軟搪塑材質的包裹，即便腿部偶爾觸碰，也會感到質地的柔軟。
侃車說：
從此次試駕來看，2022款508L擁有著前衛的設計、獨樹一幟的內飾運動氛圍營造以及不錯的動力操控，即便與同級別中其它產品相比，在產品力上也絲毫不遜色。對於東風標緻來說，如何讓更多的人瞭解它、接觸它，是接下來最需要去做的事情。
