電動領域深耕70餘年，只為從街道到賽道都有不俗表現

在電動車領域，FE賽事絕對稱得上頂尖電動技術競爭最為激烈的場所。當汽車電動化浪潮逐漸逼近的時候，必然會出現一項頂級賽事對各類電動技術進行檢驗比拼，而走在前沿的汽車廠家也會積極擁抱這類賽事以檢驗自身的電動技術是否成熟。

2021年FE賽事開賽在即，日產也提早為這場賽事做好了準備。2018年，日產e。dams車隊首次參加FE第五賽季比賽即獲得6次杆位，而且兩位車手在該賽季創造了累計16次進入“超級杆位”排位賽以及累計6次登上分站領獎臺的驕人成績，在優秀分站成績的支撐下，車手塞巴斯蒂安·布艾米最終奪得車手總積分亞軍席位。經過一年的賽事磨礪，日產在2019~2020賽季再創佳績，經過11個分站的激烈角逐後，日產e。dams車隊最終以167個車隊總積分獲得FE方程式賽車第六賽季亞軍。

70餘年技術積累成就驕人成績

而日產之所以能在FE賽場獲得如此優秀的成績與他持之以恆的技術積累不無關係。雖然電動技術最近幾年被高度追捧，但早在1947年，日產就在電動領域有所佈局。TAMA車型的誕生正式標誌著日產開啟了自己零排放的電動化之路，這款產自1947年的電動車在當時一直被用在出租車市場並受到當時人們的一致讚賞；

1995年，Prairie Joy電動車型在東京車展的亮相表明日產在電動領域仍進行著持續投入，Prairie Joy作為世界上第一款搭載鋰電池的電動車，其最高時速可達120km/h，續航里程超過200km。該車輛還曾作為日本國立極地研究所北極觀測中心的支援車在惡劣氣候條件下使用六年，而且在此期間車輛沒有出現任何故障；

進入21世紀後，日產在電動化程序上加快了步伐，2010年聆風的上市讓更多人在乘用車領域感受到了電動技術的魅力，累計超過50萬臺的銷量成績也讓聆風成為全球最受歡迎的電動車之一；

2014年，e-NV200輕型電動商用車的推出則讓日產在電動汽車領域的佈局更加完善；

2020年，日產Ariya車型的釋出則代表了日產最先進的電動技術，外觀設計上，它代表了日產全新“永恆的日式未來主義”設計語言；技術層面，它體現出了“日產智行”技術的全貌。可以說Ariya車型是日產在智慧出行時代的巔峰之作，而它的到來也開啟了日產品牌發展的新篇章。

不過支撐這些電動車型持續發展的最主要動力還是日產在電動領域70餘年的技術投入，持續的技術投入不光成就了FE賽場的驕人成績，也讓Zero Emission純電技術成為日產的一張王牌技術，並且Zero Emission純電技術在安全、精準控制、節能以及四驅方面都有突出表現。

電動車普及以來，持續發生的電池自燃以及爆炸事件一直困擾著所有電動車生產企業，而電池安全也成了消費者選擇電動車最大的顧慮。面對電動車所存在的電池安全問題，Zero Emission給出了完美的解決方案，日產對車輛動力電池進行了多達五層的安全保護措施：首先，三元鋰電池的軟體包裝會經過日產的嚴苛檢測；其次，層疊結構模組則讓電池擁有更充足的散熱空間；超高強度鋼板電池鎧甲的應用讓電池的安方環境更加安全；而充足的潰縮空間則讓意外發生時可以給電池提供更多保護空間；最終，電池組還會經歷擠壓、短路、加熱、穿刺等7項電池極限測試以確保電池在極限狀態下不會發生起火、爆炸等危險情況。而這五重安全標準也切實起到了讓電動車輛更安全的最終效果。日產聆風上市10餘年，全球範圍內的累計銷量高達50多萬輛，但卻沒有一例自燃事件，這些資料充分說明了日產在電池安全領域的高標準要求。

除了安全問題，電動車在低電量情況下差強人意的加速表現也讓人們對電動車的實際表現很不滿意，日產Zero Emission對此也做了專門的最佳化處理，E-CONTROL智雲電控系統的加入讓電機的響應更加靈敏，而且在任何電量情況下都可以保證電機功率保持100%穩定輸出，對於續航里程的估算也更為精準。

為解決電動車續航里程的短板問題，日產採用了能量密度高、效率更高而且體積小巧、更可靠耐用的永磁同步電機以及電勵磁同步電機；同時配備動能再回收系統，實現22%的電能回收以延長車輛的續航里程。

電動四驅e-4ORCE雙電機全輪控制技術的加入，讓車輛在提供靈敏、平順加速效能的同時也保障了車輛在雨雪路面行駛的安全性，因為這套電動四驅系統會自動檢測每個車輪的附著力，最終將動力傳輸至抓地力最大的車輪。雖然整個動力分配過程略顯繁瑣，但電腦做出這一套程式卻只需要極短時間，正常駕駛過程中根本不會察覺。

透過Zero Emission這些技術特點以及聆風在安全性上的突出表現我們自然對這套技術的應用充滿了期待，這時再回頭看聆風顯然不太合適，它雖然為日產開創了一個時代，但它並不能代表日產現階段的最新技術，要了解這些最新技術的應用情況，車叔認為Ariya車型更具有代表性。

技術日產開啟中國電動化之路

Ariya車型從外形設計上就充滿了日產對於技術以及設計語言的自信，而在對車輛效能的追求上，則體現了出了日產對電動車更深層次的理解。Ariya在設計過程中並沒有單純地追求零百加速，因為電機的特性決定了電動車只要電動機功率夠大就一定會有不俗的加速表現，所以更快地加速對於電動車來說相對容易實現。而Ariya追求的是則是更平穩的駕乘體驗，e-4ORCE技術的加入讓Ariya儘可能減少俯衝以及後仰感，被安放在車輛正中央的電池組使得整車重量分配接近理想的50：50，高效能避震以及多連桿懸架的加入則讓Ariya在平穩的同時還能擁有不俗的操控效能。

智慧動力、智慧駕駛和智慧互聯技術的加入則讓Ariya成為一臺徹頭徹尾的智慧汽車，而智慧也將成為日產此後的發展方向。在關注未來方向的時候，Ariya並沒有忽略當下，車內平整的地板、寬敞的空間以及零重力座椅的加入都讓它在駕乘舒適性上有更出色的表現。

對於這樣一款科技感極強、注重駕乘感受並代表日產最新電動技術的車型，車叔相信多數人和車叔的心情一樣，都希望能儘快見到它的模樣。在引進新車型這一方面，日產的動作顯然非常積極。就在今年，日產將正式引入Ariya車型。而且到2025年，日產還會持續部署三款Zero Emission純電技術車型以完善日產在國內的電動車市場佈局，屆時日產的產品陣容將更加全面，而作為消費者，我們也將擁有更寬廣的選擇空間。