王牌試駕員Joey聽說有車以後編輯部來了颱風行T5 EVO試駕車，開過的人都在誇它操控好，但Joey卻表示懷疑。趁著玩卡丁車的機會，Joey向編輯會傑發出了挑戰，於是兩人決定來一場風行T5 EVO對戰卡丁車的追走賽，好戲正式開場！
趣味追走賽
賽道追走趣味賽規則：風行T5 EVO先發車，3秒後卡丁車出發，一圈結束，如果卡丁車可以在終點前緊咬住風行T5 EVO，則卡丁車勝利，反之卡丁車被風行T5 EVO甩開明顯距離，則風行T5 EVO勝利。之後交換髮車順序，進行第二輪比賽。
發車前會傑喃喃自語道：“彎道太多了，卡丁車更小巧靈活，彎道上我估計佔不到便宜，所以得靠直線加速把距離給拉開。好在風行T5 EVO這臺1。5T發動機有將近200馬力，應該問題不大”
在將駕駛模式和轉向模式均調至“運動”並關閉ESP後，風行T5 EVO彈射出發了，直線的動力爆發讓會傑大呼過癮，將卡丁車遠遠地甩在了後面。不過在隨即而來的髮夾彎與連續S彎上，卡丁車追回了一些距離。
彎心前的重剎，風行T5 EVO提供的充沛制動力給了會傑更多的信心，使得他在面對大的回頭彎和S彎時可以更晚地剎車，過彎更順利，透過速度也更快。此外，風行T5 EVO精準的轉向也讓會傑的走線更加得心應手，過彎如行雲流水一般。
憑藉起步彈射和加速的優勢以及彎道處優秀的操控表現，第一圈結束後，風行T5 EVO將卡丁車遠遠地甩在了身後，會傑調侃Joey“連我的灰都吃不到”。但Joey並不服氣，他認為先發車本來就有優勢，並且後車會被前車帶節奏，換了發車位置他就可以反敗為勝。
第二輪比賽開始，卡丁車先發車，3秒後風行T5 EVO再發車。相對羸弱的動力以及不能彈射起步，讓卡丁車並沒能利用發車拉開與風行T5 EVO的距離，從一開始就被風行T5 EVO緊緊咬住。Joey感嘆道“這風行T5 EVO跑得還挺快的啊，直線太猛了，我得加把勁。”
比賽過程中，會傑說：“風行T5 EVO底盤調校得比較有韌勁，壓彎的時候側傾控制得不錯，而且它是前後雙獨立懸掛，感覺得到四個車輪都很接地，車屁股也聽話，入彎出彎都比較乾脆利索。”
“除了動力強，我發現它這個7速溼式雙離合變速箱也挺聰明的，像我現在這樣激進的開法，它的換擋邏輯也可以跟得上我的節奏，而且整個換擋過程既快又平順。”
就這樣，第二圈比賽的過程中，卡丁車幾乎全程都被風行T5 EVO緊咬不放。臨近終點的直線時，會傑在保證安全的前提下還利用直線進行了輕鬆反超，賽後他還不忘調侃Joey，“全程就像貓追耗子一樣輕鬆”。
家用也無可挑剔
經過兩輪趣味賽的較量後，Joey終於被風行T5 EVO的賽道操控折服了，他還饒有興致地向會傑詢問起了風行T5 EVO的日常駕駛體驗。
會傑：“日常代步的話，動力跟操控確實沒得說了，而且它底盤調得比較均衡，在賽道上支撐足夠，市區道路感覺濾振也很乾脆，質感也挺厚實的。還有就是，我覺得這車的隔音也不比那些二三十萬的合資SUV差，反正別管開車還是坐車，舒適性都沒問題。”
面對如此之高的評價，Joey迫不及待地想在市區道路試駕一下風行T5 EVO，結果它的實際表現確實名副其實。Joey在停車時忍不住對風行T5 EVO的全景影像發出感慨“10來萬的車配置可真夠高的，像全景影像、自適應巡航這些配置，我老婆估計都很喜歡”。實際上，風行T5 EVO配備了L2+級駕駛輔助系統，包括主動剎車、交通標誌識別等多項功能在內。
除了高配置以外，會傑還建議Joey體驗一下風行T5 EVO的後排。事實正面，即便是身高1米91的Joey，對風行T5 EVO的後排空間也形不成任何威脅，並且坐墊又長又軟，靠背角度也十分理想，大後排確實令人服氣。
潮牌SUV開創者
Joey：“風行T5 EVO的外觀我覺得也挺不錯的，前臉很個性，然後側面線條還有車尾的這些細節也都很運動，你很難想象這是一臺10W左右的車，年輕人誰會不喜歡這種車啊。”
會傑認為，這就是風行T5 EVO的設計理念——一切都以年輕人的喜好為前提，人家不僅是賣車，而是販賣一種潮流和時尚，所謂“潮牌SUV開創者”，算是名副其實。
大半天的接觸下來，不知不覺中Joey已經被風行T5 EVO所深深吸引，用他的話說就是“這臺車確實很出乎我的意料，它有這麼好的動力跟操控，而且空間大、配置全、顏值還高，這樣一臺SUV，卻只賣10W左右，太難得了”。最後，Joey甚至決定直接訂一臺，這大概就是年輕的魅力吧。
