在11月11日，有著“特斯拉殺手”之稱的電動汽車初創企業Rivian Automotive正式登陸納斯達克，首日高開約35%，市值達到859億美元，收盤時市值已達到1049億美元，超過通用（898億美元），按市值計算，Rivian已經是全球第五大汽車製造商了，僅次於特斯拉、豐田、大眾和戴姆勒。
當下全球車廠市值排名：依次為特斯拉、豐田、大眾、Rivian、戴姆勒、通用、福特。單位為10億美元。
Rivian Automotive將其備受期待的IPO發行價定為每股78美元，遠高於其上調後的指導價格區間，以這一發行價計算，這家電動汽車製造商完全稀釋後估值超過770億美元。這家得到亞馬遜投資的公司透過此次IPO籌資近120億美元，發行股份數量也超出最初預期。Rivian股價在上市第三天市值超1100億美元。
根據Rivian提交的招股書顯示，截至2020年12月31日與2021年6月30日，他們的累積虧損分別為17億美元與27億美元。也就是說，這家公司僅在2021年上半年，虧損就高達10億美元。而他們更是預計，到2023年底，他們的資本支出累積會達到80億美元。
“我們預計短期內每輛汽車的毛利將為負值，因為我們投資在汽車技術、製造能力和充電基礎設施所產生的固定成本，將被分攤在小批次產品上，直到我們投入量產。”
而馬斯克也罕見（也許是Rivian總是與特斯拉捆綁在一起）在Twitter上回答網友針對Rivian的提問時，隱晦表達了對Rivian發展前景不太樂觀看法，而緣由便是：“他們未實現規模化量產和收支平衡，這才是真正的考驗”。
據悉，Rivian Automotive是一家成立於 2009 年的美國電動汽車製造商和汽車技術公司。總部位於加利福尼亞州Irvine，其製造工廠位於伊利諾伊州Normal，其他工廠位於密歇根州Plymouth、加利福尼亞州 Palo Alto、加利福尼亞州Carson、加拿大溫哥華和英國。
2017年，Rivian 宣佈將在一個平臺上製造電動運動型多功能車（SUV）和皮卡，高管們聲稱該平臺可以為未來的車輛進行改裝或由其他公司改裝。 這兩款車都是半自動駕駛的，專為公路和越野駕駛而設計。
Rivian 致力於開發產品和服務以推動向可持續交通的轉變。Rivian公司創造了重新定義傳統汽車經濟並消除傳統所有權痛點的解決方案。 它還生產旨在提供舒適和環保的駕駛體驗的自動電動汽車。
在今年三月，Rivian 宣佈了一個雄心勃勃的開發公共充電站網路計劃。與競爭對手特斯拉類似，他們將提供快速充電器和慢速目的地充電器的組合，還將銷售家用充電器。目標是為 600 個僅限 Rivian 的 Adventure Network 站點在高流量地點配備 3500 個直流快速充電器。該公司還計劃在零售、住宿、餐飲企業以及公園和其他地點安裝10。000個目的地充電器。
Rivian是被當做“特斯拉殺手”而被投注以巨大期望。但跟當初特斯拉有強大奮鬥精神但卻孤立無援，上市市值只有20億美元，9個月虧損額為3000萬美元不同，
Rivian的“起點”如此之高，投資者支援力度如此之大，也許預示著“再造下一個特斯拉”運動高潮的開始。
而這場造星運動最為重要的掌舵人之一，或者說是Rivian市值的推波助瀾者，非亞馬遜所屬。
亞馬遜是這場千億市值舞臺劇的最大贏家，加上它今天剛剛以IPO價格再次增持約200萬股，目前其所持有的Rivian股份高達22%，是這家電動汽車公司最大的股東。
不過同時，亞馬遜也是Rivian最大的、具有強大保障性的客戶。
就像特斯拉最近邁入萬億美元關卡的關鍵一步，是來自汽車租賃巨頭 Hertz 的10萬輛電動車訂單一樣，Rivian的轉折點來自於2019年。
彭博分析師 Conor Sen 認為，亞馬遜的“背書”可以讓懷疑論者先沉默一會兒，畢竟這家全球最強大的網路零售巨頭，兩年前就給了Rivian“高達10萬輛的電動輕型貨車訂單”。
而那時候，Rivian還沒生產出一輛電動貨車或皮卡。
有趣的是，關於亞馬遜如何在2019年做出“支援一家沒有著落的電動皮卡創業公司”的決定，網路公開資訊甚少。只有在2019年中旬貝索斯先是激情滿滿宣佈創立一個屬於自己的“氣候承諾”——
承諾到2040年亞馬遜作為一家企業實現全面零碳排放。這比《巴黎協定》中“2050年實現碳中和”的計劃提前10年。
隨後又在華盛頓一個俱樂部的公開演講中突然宣佈了一個讓人震驚的商業資訊——“我們剛剛下了10萬輛電動貨運車的訂單，生產廠商是 Rivian 。”
「最討厭特斯拉」的亞馬遜投資 Rivian，不難令人理解。
早在 2019 年，亞馬遜就領導了 Rivian 的 A 輪 7 億美元融資。同年 9 月，Rivian 與亞馬遜簽訂協議，將為後者提供 EDV 純電動物流貨車。
預計到 2030 年，亞馬遜將從 Rivian 採購 10 萬臺這種長得很像「純電依維柯」的物流車。
亞馬遜的參與，給 Rivian 注入了時髦的「網際網路基因」，這同時又引來了傳統汽車廠商的追捧。
美國兩家汽車巨頭通用和福特都曾經和 Rivian 進行接觸。最終，福特汽車在競爭中勝出，先後對其進行了多輪數億美元的投資。
比較有意思的是，據媒體報道，當時的福特對自己的電動化能力處於「恐慌」狀態。
「當時所有的初創公司都被大肆宣傳，我們驚慌失措，認為我們需要成為其中的一員。」據福特內部員工接受採訪時表示。
同時，據報道，福特在投資之後曾經一度考慮用 Rivian 的純電動平臺來打造林肯的電動車型。
但後來由於高層人員變動加上成本控制的考慮，福特最終放棄了這項計劃，轉而基於自身技術，推出了 F-150 lightning 純電皮卡和 Mustang Mach-E。
所以如果有人問你：「福特投資了做純電皮卡的 Rivian， 這和它自己的 F-150 純電有沒有關係？」你可以果斷地告訴對方：「沒有。」
最終，根據 Rivian IPO 招股書顯示：亞馬遜佔有其 22。4% 的發行前股份，發行後將會佔有 17。3% 的股份，為最大股東；福特汽車持有 14。4% 的發行前股份，發行後將會持有 11。1% 的股份，是其第四大股東。
有了兩家巨頭的投資，自然讓各種報道中將 Rivian 形容為「兼具網際網路基因和工業基因，或許也將會成為特斯拉最強勁對手。」
除了金主站臺之外，Rivian 股價飛漲的另一個重要原因，是產品在近幾個月真的從生產線上量產下線了。
Rivian 產品規劃中共有三款車型，分別是 R1T 純電皮卡、 R1S 純電 SUV 和 EDV 純電貨車。
在 Rivian 的產品身上，我們可以看到，曾經看似與戶外越野無緣的皮卡和 SUV，如今也能夠開始電動化轉型。
更豐富的產品形態，無疑將讓整個新能源汽車市場變得更加有趣。
要知道，中國市場同樣在 Rivian 的規劃內。按照計劃，Rivian 將於 2022 年在中國推出緊湊型 SUV，其創始人曾表示：「如果不把中國和歐洲視為重要的長期市場來考慮，我們就不可能真正打造一家汽車公司。」
此外，他還曾透露， Rivian產品最終可能直接在中國本土生產。
