完了，這不寫不行了，真的很不喜歡寫特斯拉，可不寫它，哪兒來流量呢？
上個月初，當大部分人都在嘲笑特斯拉不行了、銷量暴跌了、要退出中國市場了，理性的人都知道，4月銷量根本就沒法說明問題，不光是因為“上海車展事件”發生在月底，完全不足以影響4月份銷量，還因為此次銷量下降就是因為特斯拉調整生產線，為Model Y生產做準備，並且2020年的4月特斯拉的銷量也同樣不好看。
據乘聯會資料，5月份，特斯拉中國批發銷量33463輛，環比增長29。5%，同比增長202%。其中，出口11527輛，零售銷量21936輛。
4月，特斯拉中國批發銷量為25845輛，其中出口14714 輛，剩餘11131輛為國內銷量。
如果僅按國內銷量來說，特斯拉5月份銷量環比增長97。07%。此外，今年1~5月，特斯拉國內累計銷量達12。8萬輛，同時Model Y以1。27萬輛的資料創下歷史新高紀錄。
乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體採訪時提到，因為特斯拉是訂單銷售，本身並不受短期負面性的影響，“而且五月份零售超越四月份是正常的季節性走勢。”
確實，上海車展事件將特斯拉的負面輿論推向高潮，各大自媒體、平臺為了不錯過流量，紛紛站出來討論關於特斯拉是否存在問題，以免錯過新聞熱點。
隨後只要是特斯拉的新聞，總能登上各大平臺熱門新聞，不論是韶關追尾還是台州衝撞交警，大家紛紛將矛頭指向“是否剎得住”的問題。
最近一則新聞，便是河南特斯拉車主溫先生向媒體曝光自己的Model X高速自動減速的事件。事情從一開始大家看著這個入手百萬特斯拉的車主為自己爭取合法權益，到近日網上曝光錄音並透露“上海車展事件”幕後推手就是XX電視臺，事情來了個360°大反轉。
在過去的一個月，輿論充斥著特斯拉的負面，人人喊打到幼兒園小朋友都知道特斯拉“剎不住”。
反倒是特斯拉這邊，一如既往的選擇了硬剛，前不久還在社交網站上線了名為“特斯拉法務部”的社交賬號。並開始向各個曾經發布特斯拉負面新聞的博主發出律師函，要求刪除相關影片並公開道歉。
很多博主由於本身沒有做過相關測試，也沒有真憑實據，只能刪影片道歉，不過也有自己做了試驗且沒有誇大的博主，選擇了與特斯拉硬剛。
特斯拉與輿論的對抗，不可能在短時間內結束。
要看到的是，現如今特斯拉依然有大量訂單入賬，這就是特斯拉能夠這麼拽的最重要原因。
或許輿論如今一面倒的“勸退特斯拉”。
可事實上，在這個價位，你要選擇一款電動車，現在就是無法迴避特斯拉。
Model 3現在官網起步價經過前不久的上調後來到了25。09萬元，那麼在這個價位的純電動轎車還有誰？
比亞迪漢 EV、廣汽埃安 AION LX、極星 Polesrat 2（尚未大量交付）、東風日產軒逸·純電、小鵬P7……在這個價位基本能買到的就是這些車型，不要看網上那麼多博主說支援國產、國潮崛起，你讓他去選，他可能還是會定一臺Model 3，每個人買車都是用的自己的錢。
不可否認，在純電動車方面上，中國汽車品牌開始有了不錯的車型出現，比亞迪漢 EV、小鵬P7在這個價位都是不錯的選擇，可是你考慮過品牌溢價嗎？
當價位相差無幾，續航大同小異，外觀各有千秋，你選賓士還是大眾？
這就是實際情況。
Model Y上線當天就收到超10萬張訂單，說明中國消費者真的懂這個價位他們應該選什麼車。目前官網入門價34。79萬元，那麼在這個價位，你能選到的純電動SUV有哪些？
福特Mustang Mach-E、雷克薩斯UX 300e、蔚來EC6/ES6……可選車型並不多，品牌上也都不錯了，可實際上同價位下的續航、配置、輔助駕駛系統等等，上來看，Model Y的標配，要好很多。表面上都在說不與Model Y形成直接競爭，卻多數是為了避免與Model Y直接競爭。硬剛的話，Model Y會是更多人的首選。
簡單來說，在這個價位選純電SUV，要麼Model Y要麼燃油車。
續航超過平均水平、駕駛感受超過平均水平、品牌力超過平均水平、輔助駕駛系統超過平均水平，都在平均線以上，但價格卻恰好在平均線甚至以下，當你真正要買車的時候，誰都會選特斯拉。
還記得上一個常被人說所有屬性都很平均，但綜合高於大部分競品的品牌是誰嗎？
是豐田。
當然，以上都是建立在“剎車失靈”這個問題尚無定論的情況下而來。
誠然，特斯拉對於消費者的態度，確實令很多中國消費者反感，因為汽車在中國快速發展的30多年時間裡，一直都是奢侈品、大宗物件這樣的大型消費，在花費大價錢購買車輛後，消費者肯定需要得到更好的服務，顧客是上帝這句話，被眾多車企牢牢掛在口中。
反倒是特斯拉來了後，不僅沒有隆重的交車儀式，不說送上一束鮮花，就連單獨的交車地點都沒有，還得和一群人在“小教室”裡聽說明會，然後就自己拿著鑰匙開車回家。
確實少了點儀式感。
以前車企遇上這種“鬧事的”、“維權的”、“負面新聞”、“上門採訪”，都是以禮相待，力爭在最大程度上減輕負面輿論，而特斯拉卻選擇硬剛，把鬧事的車主跩到談話室，給出負面新聞的媒體直接發律師函。
這樣的做事方法，好像和我們以往認知中“會鬧的孩子有糖吃”形成了鮮明對比。
確實不能盡如人意。
都說特斯拉太拽了，可也有不拽的時候。
而前不久，特斯拉還因為兩顆螺絲召回了幾百輛Model 3車型。
五月底，特斯拉透過官方微博宣佈，已在中國建立資料中心，以實現資料儲存本地化，並將陸續增加更多本地資料中心。
當特斯拉退出中國市場的呼聲不絕於耳，上海工廠也被傳停止擴建，放棄成為全球工廠，傳聞多時的成都工廠也遲遲不見動靜。
這個時候印度等多個國家向特斯拉丟擲橄欖枝，希望特斯拉前往建廠。
與此同時，今年3、4月特斯拉海外銷量同樣跌幅較大，特別是歐洲市場，貼出了歐洲新能源汽車銷量榜前20。而在這個月，特斯拉歐洲銷量同樣大漲，達到了9143輛，環比4月增長634。96%。
簡單來說，並不是輿論說不買什麼車，大家就不買什麼車，當一輛車在細分市場有著絕對的優勢，消費者知道該買什麼車。中國消費者如此，全球消費者亦如此。
當然，不排除乘聯會秘書長崔東樹所說，訂單銷量不受短期短期負面影響，可對於6月份的特斯拉銷量，或將繼續保持上漲。
作為一家車企，憑什麼敢拽？
有銷量、有技術就是該拽。
我們曾也一度“抵制”蘋果，蘋果手機也出現過資訊洩露風波，結果現在如何？
蘋果牢牢佔據手機界大佬地位，並隨著iOS系統更新，新增了APP跟蹤透明度功能，操作上只有使用者主動授權，APP才能跟蹤使用者在iPhone上的行為。在使用者資訊保護這塊兒，反倒成了業界新標準。而昨晚，IOS15已經正式上線。
