全新凱美瑞：我最值錢的升級，都在你看不見的地方

別不相信，現在喜歡第八代凱美瑞的小姐姐多著呢！

我可沒有瞎說。前不久，我隨手把之前第八代凱美瑞中期改款（以下簡稱“全新凱美瑞”）的照片分享到小紅書上，結果我那50個粉絲都不到的小帳號，居然也能收穫翻倍的點贊和評論，這確實讓我有點意外——哦豁，原來凱美瑞已經那麼能“撩妹”了！

在評論區裡，不乏一些已經“盲訂”新款的小姐妹，前來詢問新車到底如何，無非是想為自己的“衝動消費”加點底氣。碰巧這幾天我剛去試完全新凱美瑞，回來我可以負責任地告訴姐妹們：你買的這款凱美瑞，值了！

同級獨有雙造型再升級，豪華、運動兩相宜

為什麼值？首先當然全新凱美瑞從內到外都變得更好看了。

作為中期改款車型，全新凱美瑞在造型設計上自然也要給人煥然一新的感覺。

外觀上，新車兩個版本的前臉都換上了全新的設計——豪華版的前進氣格柵樣式，從原來正梯形的整體造型，換成了一個分段式的雙梯形結構，從視覺上起到了拉寬車身的效果，營造出更低趴的車身姿態。

而運動版車型則進一步把下格柵兩側浮臺面積增大，前格柵網格也由原來的交叉網格狀換成了蜂巢狀，運動氣質更濃烈，看起來更具力量感。

前大燈內部加入了燻黑飾條，讓車燈更具結構感；尾燈內也加入了紅色飾條，令燈組造型更豐富。

此外，新車還新增了名為“鈦輝銀”的全新車漆，相比起之前看起來更像是香檳金色的“歐泊銀”，這個全新的銀色更純正，呈現出一種更清冽的質感。

走進車內，新車的亮點都集中在中控區上——中控屏升級為10。1英寸的直立式設計，還更換了一套更智慧、更人性化的全新車機系。該系統可同時支援騰訊地圖和高德地圖，還可以實現傳送微信語音等多種功能。相較於老款的車機系統，新系統的實際使用體驗明顯功能更多樣化，操作也更流暢、便捷，無疑是一大進步。

中控臺飾板新增3種全新花紋，樣式獨特細膩，為車內氛圍更添一份豪華感。

此外，更新增了12。3英寸的液晶儀表盤，可提供兩種模式、三種顏色的顯示效果。在途中，看著不同主題效果的液晶儀表盤，運動的紅、節能的綠，開車的心情多多少少也會隨之變換呢！

液晶儀表盤提供模擬機械錶盤、純數字表盤兩種主題風格，還可以更具不同駕駛模式切換顏色。

值得一提的是，這兩款螢幕的變化並不只是尺寸增大那麼“膚淺”，還涉及行車安全——在行車過程中，由於儀表盤尺寸變大，中控屏改為直立式，再加上擋風玻璃上清晰的HUD顯示，令駕駛員的視線只需從擋風玻璃、儀表盤和中控屏之間小幅度地來回移動就能檢視所需的駕駛資訊，進一步優化了“三屏聯動”的效果，有效提升了行車安全性。

運動版車型還提供了採用防水工藝的帶絨麵皮質座椅，視覺上和觸覺上都更具質感。

TSS系統再升級，給你“老司機”級的安全陪伴

不過，全新凱美瑞更值的地方，在於主動安全系統上的整體提升。

目前，新款上搭載的一套駕駛輔助系統雖仍叫TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系統，但在原有基礎上，全新一代系統新增了不少功能，令系統的適用場景更加細化、清晰。

在此次試駕中，LTA車道循跡輔助系統和DRCC動態雷達巡航系統的完美配合，讓我留下了深刻印象。

這次試駕的地點在被譽為“中國最美鄉村”的江西婺源，沿著觀看油菜花梯田的山路下來，即便是高速公路，也有一段是靠著山勢蜿蜒而建的，以多彎路勢為主。

剛上高速公路不久，我便啟動了LTA功能，同時在方向盤右邊打開了DRCC功能，並把速度設定在100km/h。

接下來，車輛的表現就堪比“老司機”了——升級後的TSS系統，其DRCC功能可在0-180km/h時速範圍內啟動，並帶跟車功能，當前方有慢車時，系統會自動把速度降低至能安全跟車的狀態。

此次升級的LTA系統，在此前的LDA車道偏離警示系統的基礎上，增加了車道保持功能。在新功能的配合下，車輛在過一些比較緩的彎時，當車輪壓線時，車輛會自行進行方向調節回到車道中間。不過最令我驚喜的是，它的調整幅度很精準，力度都相當流暢自然，不會出現那種在車道內頻繁S型左右搖擺、調整得令人一驚一乍的情況。

可以說，這套系統的成熟表現是足以令你放心地放開雙手讓它“自動駕駛”——當然，豐田並不鼓勵大家這麼做，手長時間不握方向盤，系統還是會對駕駛者發出警告。因為即便這套系統已經擁有更接近自動駕駛狀態的良好表現，但豐田對這套系統的定位始終還是“駕駛輔助”，而不是急著號稱為“自動駕駛”。

或許這是源於豐田作為全球汽車巨頭的謹慎性格，但我想，這更多的是出於一家成熟的傳統車企對行業技術發展的敬畏，以及對使用者生命安全的責任心。

在提供舒心的駕乘感受方面，除了更令人安心的駕駛輔助系統的升級，全新凱美瑞平順舒適的動力表現自然也是可圈可點。

我們的目的地是江嶺景區，一個位于山上的油菜花田觀賞點，因此，途中需要沿著“婺源一號公路”盤山而上。這一過程中，2。5L汽油和2。5L雙擎的車型我們都體驗了一番。

對比之下，2。5L雙擎車型更得我心。在電機輔助的雙擎車型，不僅在動力上會較2。5L汽油更有力、起步更迅速，在動力輸出的平順性、車輛靜謐性上，雙擎車型也更佔優勢。這一點，在此次以山路為主的試駕過程中體現得更為充分——尤其在彎道上坡時，時常需要頻繁輕踩油門，發動機自然會傳出更大的聲響，如果踩油門的力度控制不好，還很容易因為動力突然迸發造成竄動，一路下來的駕乘體驗必然受到影響，而雙擎車型能提供更有力、更平順、更安靜的駕駛表現，正好為這段山路的行駛提供了更舒適的體驗。