作者 | 管學軍
四驅技術誰最好？很多人會說奧迪的最好，理由是奧迪的四驅採用了託森差速器，是全機械的四驅技術。與多片離合器式的四驅技術相比，具有更可靠的動力傳輸穩定性，不會出現過熱的問題。而當奧迪推出quattroUltra時，很多人提出了嚴厲的批評，那麼到底quattroUltra真的那麼不堪嗎？冰上表現是最好的詮釋。
冰雪駕駛培訓是奧迪的傳統專案，是媒體最期待的試駕活動，也是所有品牌中試駕最充分的。今年奧迪將A/S/RS/Q/e-tron中有代表性的車型悉數拉到冰面上，試駕的主力車型是搭載quattro Ultra技術的奧迪A4L。quattro Ultra被很多人說成是新一代四驅技術，確切地說，quattro Ultra是與傳統搭載託森差速器的四驅技術是平行的技術。Ultra實際上是輕量化的意思，實現輕量化的途徑就是改變託森差速器，將其換成電控多片離合器式中央差速器。quattro Ultra開發的目標是降低車重、降低油耗，這個目標顯然已經達成，至於眾多媒體擔心的多片離合器的可靠性問題，尤其在反覆切開、貼合的過程中會不會出現熱失效問題，A4L在冰面上的表現給出了完美的答案。
冰上駕駛與通常的道路試車有個最大的不同，在奧迪的冰上試駕中，教練首先教的是漂移過彎。換言之，車輛的4個輪子經常要在抓地與失速之間反覆切換，而這恰恰是對四驅系統最嚴苛的考驗，尤其對差速器上的離合器是最嚴苛的考驗。在此次試駕過程中，每輛車都是不停地在冰面上跑、漂移，從早漂到晚，離合器在無數次地切開、貼合，除了中間吃午飯車輛能夠獲得一點“喘息”的時間。如此強度完全超出了我們的日常駕駛，出乎預料的是，幾乎所有的媒體都給出了一個非常一致的評價，該四驅系統的反應超級靈敏，駕駛感受超好。但很多人沒有注意的是，沒有一款車因為差速器上的離合器發生過熱而退出試駕活動，這點真的超出了想象。或者說，如果這麼嚴苛的環境都不能把這套四驅系統折騰殘廢，那麼我們在日常用車中要想讓四驅系統出點問題，的確有點難。這就可以理解，為什麼奧迪的冰雪試駕一下就幹兩天，可見奧迪對其quattro Ultra的質量、可靠性的信心。
而將A/S/RS/Q/e-tron統統拉倒冰面上，首先是展現出奧迪對所有四驅技術的信心，同時也是一種品牌——運動文化的展示。例如：奧迪Q7的森林穿越，實際上展示出的是奧迪機械quattro的可靠性和Q7的透過性，即無論哪種奧迪的四驅技術，都能夠征服從冰面到雪山的所有路況。
眾所周知，奧迪quattro是在賽道上出名的，由於quattro技術過於強大，1996年國際汽聯（FIA）禁止搭載quattro技術的奧迪參加賽事。該事件在汽車運動領域的影響似乎超過了當今美國禁華為，這等於是由全球頂級的賽事對quattro技術實力的官方肯定。如今，quattro早已不再是賽車的專用技術，不僅廣泛用於量產車，而且技術在不斷迭代、進步。如果有人說quattro Ultra不如帶有託森差速器的quattro，那麼說話的人肯定沒搞清楚quattro Ultra技術，quattro Ultra真的拋棄了託森？託森在德語中就是中央的意思。如果說quattro Ultra在複雜路況下會發熱，那麼這位評論者多半沒有在冰面上見證過quattro Ultra的實力。至少可以這樣說，此離合器非彼離合器。記得有位老外跟我說過一句諺語：“別拿別人的眼鏡看自己的報紙”。
我不能說奧迪quattro是最好的四驅技術，但國際汽聯曾禁用過quattro；在每年一度的冰雪試駕中，奧迪試駕的時間最長、試駕得最徹底。尤其在此次——“2021奧迪冰雪之旅”中，一汽-大眾居然在25萬平米的冰面上，用積雪在冰面上推出了紐博格林、蒙特卡羅、勒芒、霍根海姆四大國際知名賽道的冰上賽道，以沉浸式的體驗讓現場媒體切身感受quattro在冰面賽道上的強大征服力，充分展示出一汽大眾對奧迪quattro技術的信心——誰是四驅真英雄？冰上賽道見！
