國六出臺以後，卡友們發現國六車比國五貴了不少，同類型的重卡，價格差距少則幾萬多則十幾萬。那麼，國六車到底貴在哪呢？有重卡維修店透露，假如國六後處理系統需要更換，費用可達7-8萬。也就是說，光是後處理系統，國六車就比國五要貴上好幾萬。
國六後處理貴在哪？
升級國六排放後，氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%，這就對重卡的後處理系統提出了更高要求。
在國六階段，後處理系統首先需要EGR系統降低尾氣中的氮氧化物（NOx），然後進入DOC系統，將有害的碳氧化合物催化成水和二氧化碳；接著DPF系統開始工作，捕捉廢氣中的有害顆粒（PM）燃燒成二氧化碳排出；然後會進入SCR/ASC系統，以尿素為還原劑，將NOx轉換為N2和H2O，再一次對廢氣中的氮氧化物進行還原，降低NOx的排放。
由於EGR系統與SCR/ASC系統工作目的相同，一些發動機後處理系統會省去EGR系統，提升SCR/ASC系統的效率來完成處理工作。因此，目前國六發動機後處理系統主要採用兩種技術路線：含EGR和無EGR線路。
穩定性高的低EGR技術
以EGR+DOC+DPF+SCR/ASC為代表的技術路線是最為普遍的技術路線。在這中間有高、中、低EGR率三種模式，中、高EGR率會影響發動機的動力性，但低EGR率對動力影響不大。
EGR帶來的好處是柴油機工作和後處理穩定性更好，對發動機來說，帶有EGR是為了降低缸內燃燒溫度，使其不具備產生氮氧化物的條件，從而降低排放。此外，低EGR率可在一定程度上減輕SCR/ASC系統的負擔，還可以降低尿素使用量，為卡友節省一筆尿素費用。目前玉柴、濰柴、奧威等品牌均有此技術線路的發動機。
更高效的無EGR技術
相對低EGR技術，無EGR線路可謂更為高效。在國六排放標準下，無EGR的技術路線，對SCR的要求進一步提高，尾氣氮氧化物（NOx）的處理壓力大部分壓在了SCR上，這也導致尿素使用量的提升。但好處由於取消了EGR，發動機的整體動力輸出水平理論上可以得到提升；另外去掉EGR系統，在某種程度上也減少了後處理故障發生的可能性，同時也減輕了冷卻系統的負擔。
使用無EGR技術線路的代表品牌：科索發動機，其HI-eSCR技術可以達到極高的氮氧化物轉化效率（>95%） ，還可以降低高達3%的油耗。此外，其獨特的DPF被動再生技術，使發動機在行車過程中就能保證顆粒物完全燃燒，缸內產生的顆粒物更少，不需要駐車再生， DPF保養週期高達45萬公里，真正幫助卡友實現“全勤不停車”。據悉，上汽紅巖的國六產品就主要搭載了無EGR及DPF被動再生技術的科索發動機，具有省油和DPF不停車再生的優勢。
隨著國六全面實施，後處理系統技術也將成為車企的核心競爭之一，從目前國六車的排放技術來看，不管是有EGR還是無EGR線路都各有優勢，在瞭解後處理的工作原理後，卡友可根據自己的運輸場景、路線等需求進行取捨，選擇更適合自己的國六產品。
