這次我和獸獸、奔奔蹭到了奧迪ADE在浙賽的體驗活動。其主要面向的是奧迪車主，或者是潛在的優質客戶群體。像我們三個絕對是優質客戶群體範疇內的，不去怎麼行？
更關鍵的是管一頓午飯，更得去了。當然我們三個，特別是我抱著學習的態度， 不謙虛不行呀，賽道經驗為零。
如此炸裂的活動，我們必須得開著領克02 Hatchback去，提前在鋼炮上預習一下。之後奔奔會有詳細的試駕稿，和大家分享，我們一定能給到大家不一樣的內容，而不是鋪天蓋地的水吹。
因為不是媒體的專場活動且為了安全，我們全程也沒拍到多少素材，單純享受這樣的培訓活動，就做個簡單分享。賽道大神請高抬貴手，咱們只是小白。
本次試駕體驗，大致分為兩個大專案。第一，單項練習。包括轉向不足（RS4）、高速彎道（RS6）、剎車控制（RS5）、轉向過度（RS7）、組合彎道（RS5）。第二，全賽道練習（RS6、RS4）。
因為天氣炎熱和每項環節劃分在賽道的幾個區域，所以我和同車的小夥伴還分到了一輛S5擺渡車，我們這臺S5還承擔了小組冰礦泉水的運輸工作，估計就是看中掀背式尾門置物的便利性。
最刺激的環節，我覺得是開著RS7進行的轉向過度練習。在一個即將右轉的彎道上，以3、9點的方式握住方向盤，關掉ESC。
以地板油的姿態駛入，預判即將到藍色樁筒處，鬆掉油門，迅速打方向使右手從3點指向11點方向。保持住一丟丟時間，稍縱即逝的一丟丟。開始快速往右打方向，此時重心會迅速轉移，屁股很躁動。
這時候，油門與方向修正拿捏的好就是漂移過彎，不行就成了側方位停車了。當然對於我們這波賽道新手來說，不衝出賽道就OK。
而大家最不適應的就是轉向不足練習環節，其難點在於得先靠自己製造出轉向不足。怎麼製造，在一個即將左轉的彎道上。依舊是地板油速度加起來，預判即將到藍色樁筒處，鬆掉油門，此時快速向左打死方向盤。
沒錯，是打死。打死之後，車輛是往右走的動勢。之後循序漸進右轉讓車輛輪胎恢復抓地力，才可以順利左轉。 （以上配圖很寫意，僅供參考）
是不是想起來抖音的一條神評論，網友吐槽某車不好就說這車高速120km/h打死方向會有異響，一開始還琢磨為什麼會有異響，仔細一看這速度的後果不是異響那麼簡單。
練習難點在於很多普通駕駛者多年安全駕駛習慣，冥冥之中會阻礙你向左打死，或者是自然會帶點剎車。你得解放天性。如果製造不出轉向不足，何來練習自救。
因為每個環節都只練習3-4次，所以第1次克服心理障礙，第2次在教練指導下，有點那意思了。第3次，膽子大了點，衝一衝又發現過了頭。第4次，心態和技術都有點準備了，就可以來最後1次，不管好壞得開始下一環節了，時間緊迫。
結束了單項練習，最後會使用RS6和RS5完成各三圈的全場體驗，爽是爽，但我覺得有點累了。賽車，真的是一個體力活！跑勒芒的光體能就是大神了。
接著說這次所開的車型，引數什麼就不再複製貼上，只說主觀感受。
單純從浙賽的體驗來看，這次450馬力的奧迪RS5最遊刃有餘，開得最爽快。全場有輛檸檬黃顏色的RS5，簡直很黃很暴力。如果有錢真的愛玩賽道，RS5是這些車中的最佳之選。
我說的是這些車中，沒說RS5宇宙無敵最厲害。另外之前大家很吐槽現款A4L/A5的內飾太陳舊，但RS5或者是RS4上增加點碳纖維的裝飾，倒也還湊活，只是讓你提不起把玩的興趣。
剎車控制環節使用的是RS4，雖然它是腔調十足的旅行車，但大屁股在賽道上的靈活度確實是差點意思。有種你蹬腳踏車，後座再坐個215斤的大娘，想要風騷走位，難免畏手畏腳，生怕翻溝裡了。
600馬力的RS6放在浙賽裡感覺顯得車太大了，有種穿著後衛籃球鞋跑百米衝刺一樣。不是車不行，是要打架咱出去打，別傷著鍋碗瓢盆的豪邁。有一說一，RS6在高速彎道練習裡，實在是太穩了，波瀾不驚。
我對RS7就沒有什麼感覺，只在轉向過度環節開過。特別是於我而言僅僅是好看，但好看不過RS6，主要是吃了車型的虧。
在中國市場來說，你買了RS7但依舊有比你更騷氣AMG GT63S、Panamera Turbo S。競爭對手確實也更貴，但從某種程度來說，你就不是到頂了的選擇。 而RS6來說，這是目前你在國內能買到的原廠效能最炸裂的旅行車，沒有之一。
一天的賽道體驗著實是太短暫了，教練也是囑咐我們別指望一天能學到點啥，找找感覺就行。想要練好，得花錢和時間。大家要爽的話，可以在賽道開放日來玩，自己帶車，1000塊左右爽一天。馬路上，還是必須遵紀守法，謹慎駕駛。
