不少人會問要如何開好手動車？這問題看似簡單但實則深奧不易回答，因為這絕對不僅僅是會開手動車且上路不熄火這般簡單的答案，光以進出彎道來說，要如精確控制入彎前的速度、退檔檔位，入彎後在彎內要如何控制方向盤以及維持車身平衡與避免推頭，出彎時如何掌控油門與檔位讓動力銜接順暢，以及如何釋放離合器速度，來避免瞬間動力釋出而影響到車頭指向與前輪循跡表現等等，光是要練好且能熟悉掌控這些進出彎道要點就已經相當不容易，且需要花大把大把的時間來練習了，更何況還有跟趾這更高階的駕駛技巧呢！
不過若此時有一部好開、易上手操作的手動車型的話，那要開好手動車就能有事半功倍的效果了。以試駕的福克斯ST6MT來說，在較長行程的離合器踏板中可以清晰地找到動力的接合點，只要徐徐釋放離合器並輕補油門即能順利起不上路，且由於搭配的是經效能調校的6速手動變速箱，不僅換擋行程較以往減少7%之外，更擁有相當滑順的排檔手感以及清晰準確的檔位設計，因此儘管新手上路，也能在短時間內進入狀況，熟悉並掌握離合器與油門和單位之間相互配合的推進。
19寸MichelinPS4S效能跑胎以及經強化的紅色雙活塞卡鉗與加大碟徑的剎車碟盤，皆是造就此車出色操控的功臣配置。當然這讓人非常有親切感的排檔手感，對於我們這些手動老手來說更是有如神助，能在最短的時間，清晰準確地排入最適合的檔位，大幅減少因換擋不順而影響補油加速衝刺的時機。此外福克斯ST6MT還有一個進出彎道的利器，那就是能都是有所配置的Revmatching退檔補油功能，讓車輛能於入彎前退檔時繼續維持引擎最佳轉速，出彎時就能準確進檔直接補上油門向下個彎道而去。
因此就算你無法掌控好跟趾動作也無妨，此退檔補油功能能有效解決了入彎前退檔、出彎後進檔不順的問題，這對於一部專攻山路彎道的效能鋼炮來說助益效果頗大。此擁有碳纖維紋路設計的ST排檔頭，是由福特Performance效能團隊專屬開發，十分好看有質感。動力操控表現絕對是福克斯ST6MT最精髓所在，且在經效能化調校的6速手動變速箱加入之後就更好玩有樂趣了，尤其在輸出動力強悍的2。3L節能Boost雙渦流渦輪增壓引擎的搭配下，280hp的強勁馬力以及42。3kgm的扭力峰值（1600~3000轉速）輸出，在可自主掌控進退檔的機制下，將這渾厚飽滿的動力淋漓盡致且徹徹底底地壓榨出，甚至可以隨時讓整個動力一直處在巔峰飽滿的狀態下供驅策，這就是手動變速箱的強大功能與魅力所在。
搭載2。3L節能Boost雙渦流渦輪增壓引擎，最大馬力及扭力輸出可達280hp與42。3kgm，是福克斯ST有史以來最強的動力規格。即便在一般標準駕駛模式下，其強而有力的加速動力實則已令人十分有感，在切入運動模式後，整個引擎反應也瞬間變得更為靈敏活潑，所釋出的加速推力也更為強勁渾厚，不僅於此，包括CCD主動式懸掛、eLSD電子限滑差速器與EPAS轉向輔助系統也會連動變得更加運動化，讓人開起來更有效能鋼炮的味道，尤其切入Track賽道模式後，更能暫時解開電控系統的輔助束縛（ESCOFF），給予駕駛者最直接的駕馭感受與車輛最真實的動態反應。
也就是入彎後的推頭現象、出彎時的方向盤明顯拉扯與車尾不再守規矩的靈活姿態，正是考驗駕駛者對於車輛的駕駛與控制能力，當然若控制得當，運動的駕馭樂趣嫣然而生。不過在此還是提醒大家，在Track賽道模式下，ESC循跡系統會隨之關閉，若進彎速度過快超過極限，即便有eLSD能有效扭力分配而極大化動態循跡表現，但依舊會發生推頭現象，因此務必掌控好入彎速度，才能從容不迫盡情地享受福克斯ST6MT所帶來的殺彎樂趣與快感。
在CCD可變電子主動式懸掛、eLSD電子防限滑差速器以及隨時可供驅策的強悍動力搭配下，讓福克斯ST6MT擁有隨心所欲的殺彎能力與極高的過彎極限。在強勁的動力輸出助陣下，福克斯ST6MT擁有令人激賞的剽悍狂放動力，5。1秒破百的加速實力加上6速手動，讓人盡享加速激情與駕駛樂趣。手動車要開得好，除了車輛本身所具備的條件因素外，最重要的是駕駛者本身對於車輛所提供的功能是否能夠全面且熟悉地掌控與運用。
再加上不斷地練習才能將手動功能于山路彎道上淋漓盡致地運用。而福克斯ST6MT確實是一部相當好開且容易上手的手動效能鋼炮，儘管電控系統會某種程度限制到駕駛感受與車身動態反應，但整體來說還是相當具有操控樂趣的，至少自主駕馭性比自動車型高出許多，而能進一步發揮車輛更多的實力。
