富士康在汽車領域的野心逐漸向全球市場蔓延。
2月24日晚間，富士康科技集團宣佈與全球電動車與行動方案解決公司菲斯克（NYSE ： FSR，菲斯克）簽署合作備忘錄，雙方將透過“Project PEAR”（Personal Electric Automotive Revolution）專案製造菲斯克品牌的電動車產品，預計2023年第四季度正式量產，年產量將超過25萬輛。
受訊息面影響，菲斯克美股收盤股價報每股22。63美元，漲38。92%
而在1月，富士康在汽車領域的合作名單上還出現了拜騰與吉利的身影。富士康內部人士對第一財經記者表示，與吉利成立的合作公司正在與法拉第未來就電動汽車合作事宜進行談判，制定可能的電動汽車開發計劃。
安信國際證券在研報中指出，全球電動車市場在2025-2030年將達到每年3600萬規模，富士康目標在2025到2027年拿下10%的份額。作為蘋果的最大代工商，富士康在汽車代工領域的佈局可以說是為爭取蘋果造車的訂單做準備。
欲複製消費電子代工模式
在金融行業還在熱議傳統車企的“諾基亞時刻”是否到來的時候，作為諾基亞背後的全球消費電子代工巨頭已悄然闖入了汽車代工領域。
菲斯克是由資深汽車設計師亨裡克·菲斯克（Henrik Fisker）創立的第二家電池動力汽車企業，其首款車型“Ocean SUV”計劃於2022年底開始生產。
富士康董事長劉揚偉在一份合作宣告中表示，此次合作的產品將是繼2022年第四季度菲斯克推出Ocean SUV之後，該品牌的第二款電動車，上述產品目標市場覆蓋北美洲、歐洲、中國大陸和印度市場。
“菲斯克新一代量產車從概念到量產預計只需要花24個月時程，比傳統造車需要的時間可減少一半以上。”劉揚偉說。
據記者從富士康方面瞭解，雙方簽署合作備忘錄後，富士康和菲斯克將建立多個工作團隊，聚焦在設計、技術、工程和製造等領域，雙方預計在今年第二季度底前完成協商溝通，並正式簽署合作伙伴協議。
除了菲斯克外，富士康在今年1月與中國電動汽車初創企業拜騰汽車也簽署了一項製造協議，目標是在2022年第一季度開始批次生產“M-Byte”汽車。同時，又與浙江吉利集團成立合資公司，目標為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務，包括但不限於汽車整車或零部件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。
新一波的造車浪潮的再起，讓富士康更加堅定了轉型的方向。劉揚偉在此前的一份致股東報告書中指出，富士康要讓原本以“勞動力密集”為本的體質，脫胎換骨為以“腦力密集”為主的結構，他表示未來將著重投資“電動汽車、數字健康、機器人”三大產業，以及“人工智慧、半導體、下一代通訊技術”這三項新技術領域，以“三加三”作為公司重要的發展策略。
據記者瞭解，富士康造車平臺MIH的合作伙伴數量已經達到736個，MIH是個可定製的平臺，包括底盤、電子架構和對自動駕駛功能的支援，旨在縮短汽車製造商生產新電動汽車所需的時間和資源
富士康預計，電動汽車市場將在2024年爆發增長，相比內部原有預期提前一年。
尋找下一個蘋果？
雖然造車動作頻頻，但對於眼下的富士康而言，汽車代工領域的挑戰並不小。一個緊迫的問題在於，資本的助推讓新能源汽車賽道的入場券越來越難拿，而做背後的代工生意顯然門檻更高。
究其原因，科技公司最大的目的是讓更多的汽車安裝自己的汽車作業系統，自己的硬體裝置成為行業的標準，而實現途徑上也只有兩條，自己造車或者與車廠合作。但對於富士康而言，在這一跑道上的競爭者不僅有老對手比亞迪，還有宣稱“自己不造車，為車企造好車的”鄰居華為，與誰結盟以及如何進行生態打造都是無法避開的話題。
此外，即便早期透過投資或合作開發的模式進入汽車領域，但從近年來的市場反饋來看，富士康在這一領域也並未取得“先發優勢”。
早在2015年，富士康就聯手騰訊、和諧汽車共同出資10億元，成立了和諧富騰，負責生產製造部分，但是不久富士康選擇停止投資，專案隨之擱淺。而後富士康又開始尋找新的投資標的，2018年小鵬汽車獲得22億元B輪融資，其中之一的投資者也包含富士康，但並未介入整體生產環節。
據記者瞭解，富士康2019年汽車業務的銷售額為95億新臺幣（約合3。4億美元），主要專注於供應零部件方向。但劉揚偉預計，電動汽車相關業務要到2023年才能開始對該集團的整體銷售額做出有意義的貢獻。“富士康的目標是到2025年讓全球10%的電動汽車使用其MIH平臺的設計，這一目標沒有改變。”
讓富士康“著急”的另一個因素是蘋果。
安信國際證券在一份研報中表示，富士康在2020年後加速佈局汽車業務，主要邏輯是一方面承接手機業務進入存量競爭階段後的新業務驅動，另一方面在新能源車積累代工能力，進而為更多第三方企業代工。此外，關於為蘋果造車的代工商候選傳聞不斷，近期現代汽車的傳聞呼聲很高，但是在一切塵埃落定之前，富士康想要加入合作也需要充足的準備經驗。
在業內看來，蘋果從2014年啟動造車專案以來，一直沒有確定採取自建的模式還是與傳統消費電子終端類似的代工模式，但傳出的合作方卻有多家，不僅僅包括了富士康，還有現代、日產等公司。
對於富士康而言，與其等待蘋果的訂單，在合作中尋找下一個蘋果也許更加現實。
