來自加利福尼亞初創公司的高效能、遠端、改變遊戲規則的電動轎車再一次贏得了我們的金卡尺。
汽車的進步通常發生在嬰兒階段。慢慢地，就像森林中生長的白橡樹樹苗。但時不時會有一輛新車像彩虹桉樹一樣從汽車森林的地板上跳下來，瘋狂地前進，同時發出五顏六色的飛濺。來自初創電動汽車製造商 Lucid的Air 轎車就是這樣一款汽車，它的創新和複雜程度就像五彩繽紛的樹皮一樣新鮮和出人意料。
一兩年前，你們中的大多數人和我們中的許多人可能會說，“Lucid？他們還在繼續嗎？我以為他們像拜騰、法拉第未來、戴森、蔚來……” Lucid 還在繼續。它由從各個成功的汽車製造商中挑選出來的專家掌舵，並且有足夠的資金在開發其下一代車型Gravity SUV 的同時推出這款 Air 轎車。
我們是否被 Lucid 最近吹捧的驚人數字所震撼——Air Dream P 版高達 1，111 馬力和 1，390 lb-ft 扭矩，以及Dream R 版高達 520 英里的 EPA 官方範圍？不。任何人都可以透過安裝巨型電機和電池來購買大量產品。相反，這是Lucid以一種複雜的方式在一個包中實現它們，該包在我們吸引我們注意力和我們的卡尺的六個關鍵標準中的每一箇中都名列前茅。
卓越工程
產生這些引人注目的規格的微型、功率密集型電機是透過創新的新型定子繞組實現的，該繞組由 24 根方形銅線“編織”成一個需要最少粘合的便捷元件。為了更好地管理這些電線在全功率下產生的強烈熱量，Lucid 利用定子主體中的磁場“死區”將冷卻通道向下移動到繞組通道之間的狹窄空間。轉子透過最佳化定位，從相同數量的稀土磁鐵中擠出更多的磁阻轉矩。
然後，Lucid在轉子內部封裝了一個小巧輕便的差速器，而不是乘以電機的扭矩，然後將其傳送到堅固的差速器齒輪。是的，這種設計需要兩個減速齒輪，但在電機的每一側放置一個緊湊的行星單元可以保持重量輕，並形成一個完整的驅動單元，其功率密度是領先競爭對手的三倍。
雖然圓柱形電池的化學成分是傳統的，但該電池組的設計旨在簡化在獲得專利且屢獲殊榮的注塑成型外殼中的自動化組裝，該外殼包含所有導電匯流條。電池透過新的低電阻帶狀聯結器而不是電線連線到這些條上，熱量從電池的末端而不是從側面傳匯出去。Lucid 表示，這會帶來更高效的冷卻和更輕鬆的安裝，並且無需在包裝中使用沉重、昂貴的粘合劑。
整個電動動力系統都是內部設計和開發的，包括管理 Air 900 伏電氣系統的“wunderbox”電子控制器。它是雙向的，因此可以為其他電動汽車提供“跳躍充電”。它可以管理 19。2 kW 的 2 級家庭充電，它可以將舊充電站的 400 伏直流快速充電電源升頻，並且可以接受 300 千瓦（或更多）最新的 800 伏“果汁”。這使得 Lucid Air 成為當今最快的充電電動汽車，能夠在 20 分鐘內增加 300 英里。
效率
最初的 Lucid Air Dream 和 Grand Touring 型號將分別提供 451-520 英里的續航里程，電池容量僅為 118 千瓦時和 112 千瓦時。稍後，一個 92 千瓦時的電池組將提供 400 英里的續航里程（後座還有幾英寸的腳和腿部空間）。Lucid 在這款 S 級競爭性豪華轎車中每千瓦時消耗了大量英里，部分歸功於源自一級方程式賽車的空氣動力學技巧，其阻力系數僅為 0。200。
這些措施包括利用渦流氣流的低壓特性幫助將額外的空氣吸入前冷卻管道，並保持空氣附著在光滑的底部擴散器圍欄上。它的筋膜風幕導管的翼形實際上產生了負阻力，它的引擎蓋導管從前面排出高壓空氣。窄輪胎和低車頂線最大限度地減少了正面面積，以降低整體阻力，足以讓大多數車型在高速公路上實現比城市更高的效率——這對於電動汽車和外掛來說是罕見的。
EPA 綜合評級範圍為 111-131 mpg-e，Lucid Air 是美國最高效的大型電動轎車，排在特斯拉 Model S （96-120 mpg-e） 之前，遠遠領先於奧迪 E- tron GT和保時捷 Taycan （70-79 mpg-e）。在賓士EQS是尚未評估。
設計進步
Lucid 執行長/首席技術官 Peter Rawlinson 加入特斯拉擔任首席汽車工程師為時已晚，無法影響 Model S 的外觀設計，因此他決心讓他的 Lucid Air 充分利用其緊湊的動力系統。結果是一輛轎車在 E 級的總長度和軸距內提供了梅賽德斯 S 級的內飾。
設計和工程顧問克里斯·西奧多 （Chris Theodore） 發現“這種駕駛室前傾、低整流罩設計的輪廓非常時尚，軸距長、懸垂短的倒軟糖豆形狀非常吸引人。” 特寫編輯 Seabaugh 稱讚其“華麗、有目的、乾淨、經典的線條讓我想起 60 年代的經典法國汽車。”
Lucid 憑藉其超薄微透鏡陣列 LED 前照燈進一步改進了設計。它們產生與基準 S 級車頭燈一樣明亮、白色和均勻的光模式，但整體封裝只有 40% 大，而且它們不需要電機來提供轉彎照明。即使是寬大的交叉車尾燈也能提供 OLED 燈的外觀，但採用更簡單、更堅固的封裝，避免了採用鐳射蝕刻金屬的競爭設計。
室內設計開闢了自己的道路，避開了梅賽德斯 EQS 的全屏螢幕概念和特斯拉狂熱的極簡主義。Air 以新穎的方式混合顏色和材料，將布料、阿爾坎塔拉 （Alcântara） 和穿孔皮革與對比色縫線混合在一起。前後排座椅顏色不同，給人一種前衛的感覺。
形式必然遵循降低車頂線以儘量減少阻力的功能，這迫使身高 6 英尺 4 英寸的買家指南編輯扎克·蓋爾（Zach Gale）等較高的駕駛員透過頂部的藍色部分向外看擋風玻璃。較低的後門開口導致即使是我們最矮的評委在向後爬時也會將頭撞在車頂上，但每個人都欣賞 90 度的後門開啟角度。
預期功能的表現
羅林森為 Air 制定了一份令人生畏的“預期功能”清單：S 級級別的乘坐舒適性和豪華性、具有他首席設計的蓮花汽車的敏捷性和控制響應能力的底盤，以及 500 英里的電動續航里程。 哎呀。
至於匹配 S 級轎車，較低的前部面積要求意味著頭部和肩部空間的 Lucid 小道，在具有最大電池的車型中，後部腿部空間明顯落後 8 英寸。然而，Air 在後備箱空間中大放異彩，在傳統後備箱中提供了 3。4 立方英尺的空間，加上額外的 10。0 立方英尺 frunk，總共 32。1 立方英尺。
Lucid 與梅賽德斯使用的 Bilstein Damptronic Sky 可調減震器配對，但將它們與螺旋彈簧配對（S 級和 EQS 使用空氣彈簧）。大多數評委認為在最舒適的“平穩”駕駛模式下，乘坐質量非常豪華。
“在Smooth 中，Air 舒適而安靜，但略有浮動；在Swift 中，它感覺像是一個偉大的全能者，”特寫編輯Seabaugh 說，並補充說，“在Sprint 中，它可能不會像Taycan 那樣在你身上縮小，但這麼大轎車在賽道上工作真的很愉快。” 客座評委西奧多同意“它在拐角處匆忙的能力令人驚歎。在衝刺模式下，電動保姆被最小化，當他們闖入時，他們會巧妙地這樣做。剎車很強大，但感覺有點人為。” 說到剎車，幾位評委要求選擇很少或不使用再生制動，而其他人則認為更高的“最大再生”設定可能會更強。
在 Swift 和 Sprint 模式下，Lucid Air 真正將自己與梅賽德斯的競爭對手區分開來。這個僅僅 800 馬力的版本以 130。1 英里/小時的速度疾馳而過。這位元斯拉 Model S Plaid 和保時捷 Taycan Turbo S 以外的所有電動汽車都要快，而且 1，111 馬力的 Dream P 肯定會讓他們物有所值。
在功能和便利設施方面，Lucid 與梅賽德斯（Gizmo for Gizmo）非常匹配，儘管其執行力（至少在我們的預生產 Air 模型上）並不總是相得益彰。Lucid 的座椅按摩程式——其中幾個提供振動和揉捏——贏得了讚譽。其內部設計的杜比全景聲 （Dolby Atmos） 超現實音響系統也是如此，西奧多 （Theodore） 稱其為“迄今為止我在競爭產品或發燒友家庭系統中聽過的最好的音響系統”。可悲的是，由於系統故障，並非每個法官都能體驗到它。Pre-prod gremlins 也影響了公路輔助系統（最終將升級到不同級別的自主權）、門把手、電源關閉按鈕等。
以螢幕為中心的使用者介面引起了一些批評。許多評委抱怨功能隱藏在三個選單深處，Stoklosa 質疑在調整後視鏡或轉向位置時將駕駛員的注意力吸引到螢幕上是否明智。“有些事情不需要打擾。” 但最不情願地同意資深線上編輯 Golden 的評價：“透過一些練習，它有點容易使用。”
安全
全新車輛經常缺乏客觀資料，尤其是初創制造商的資料，尤其是當它們是低銷量的豪華品牌時。但 Lucid Air 配備了所有預期的主動和被動安全系統，其完整的駕駛員輔助系統看起來是最先進的，擁有 32 個感測器：14 個攝像頭、12 個超聲波感測器和 5 個雷達感測器，以及一個高解析度鐳射雷達單元。為未來的自主性做好準備包括一個完全冗餘的電動助力轉向備用控制器，該控制器具有一個帶有 12 個可定址電源相的電機（僅需要其中三個來控制汽車）。誠然，我們的測試車輛無法像本田思域那樣可靠地在車道上居中，但我們確信它只是一個軟體、韌體和/或硬體更新，遠離了同類產品的競爭力。
價值
同樣，當我們評估最初的特斯拉 Model S 時，我們沒有客觀資料來評估長期轉售價值或擁有成本，除了注意到電動汽車通常比燃燒汽車享有更低的維護和更高的折舊成本同行。我們只評估了 Grand Touring 車型，但我們也坐在了帶有更小電池組和更寬敞後腳坑的 Touring 車型中，評委們考慮了整個陣容，其中將增加一款 480 馬力的入門級 Air Pure 車型和 406- 2022 年中期的英里範圍。這輛車的零售價預計為 77，400 美元（在稅收抵免後低於 70，000 美元，並且在價格上與梅賽德斯 E 級高階車型相比具有競爭力）。這讓我們覺得物有所值，而在價格範圍的頂部，169，000 美元的 Dream P 將為“提供 2。3 倍的動力”
Lucid Air 並沒有立即贏得我們所有人的心。許多評委表示擔憂，如果 Lucid 未能糾正我們的原型所遭受的許多怪癖，該品牌和汽車可能會作為 21 世紀的 Tucker 或 Chevy Vega 載入史冊。一些年長的評委透過強調這輛車和公司與我們在 2013 年獲獎的特斯拉之間的許多相似之處來緩解這些擔憂。不斷改進電池、電機和充電。這就是為什麼外觀漂亮、效能強勁、技術領先的 Lucid Air 成為 MotorTrend 的 2022 年度汽車。
