時隔半年，又回來了！這次趁著年前的機會教授終於和車主朋友約好時間，今天就來看看他的十代皇冠155煥新後狀態如何。
先回顧下車的基本情況，這臺皇冠155購入於2002年，屬於最後一批進口豐田皇冠（十代皇冠國內引入週期為1997年-2001年），當年成交價高達78萬！去年8月份該車已累計行駛38。2萬公里。
上一篇文章是關於這臺皇冠要進行“大保養”，專案包括全車油水、底盤、避震以及外觀/內飾翻新等等，修了幾個月，開了幾個月，半年過去了公里數也緩慢增加，但如今表顯也就38。8萬公里。
另外，上一篇文章有不少粉絲評論到“38萬公里真不算什麼，身邊很多老車公里數都比它高”。
確實，近40萬公里對於一臺近20年的老車而言，算是一個正常的行駛路程（如果常年開，每年2萬公里），不過教授最主要是想和大家分享曾經那些老車在今天都活成什麼樣，也恰逢車主選擇對其進行翻新，所以順帶一些翻新的前後對比，當然還能驗證一下豐田車的質量。
再說個題外話，最近留意了一下國內皇冠155的二手行情價，突然發覺好像又升價了？！普遍一點的賣8、9萬，成色較新的、保養得還不錯的叫價超過15萬，可以說達到了十二代皇冠的水平，如果是你，會選誰？
在這一次的大保養中，外觀也算是比較重要的專案，上一次就提到車主給它更換了新車漆，相比於原廠的黑色，這種暗中帶綠的效果更有味道，低調的同時也有點英國老車的感覺，不過今天天氣一般，沒有陽光的照射看起來不夠明顯。
外觀上的細節飾件也一同更換了，包括中網、車尾兩側的標識甚至是車窗飾條等等，而大多配件均從日本訂購回來，更換後整臺車的細節可以說是滿分了，大量的鍍鉻飾條搭配上深色車身，正是上一代經典老車該有的豪華氣息。
車頭的皇冠立標也進行過打磨拋光處理，讓它儘可能的看起來更新一些，而立標也是皇冠155的外觀精髓之一，如今出於到行人碰撞安全等顧慮，立標設計逐漸淡出我們視野。
大燈方面除了對燈殼進行翻新，內部燈源也從鹵素燈升級為疝氣燈，夜間裡兩束白光給人感覺它更像是一款21世紀的“新車”，當然最主要是為了提升照明亮度。
輪轂的翻新上次也提到了，作為20多年曆史的舊車，多年累積的灰塵和汙垢不是日常洗車時就能完全剔除了，所以也直接來一次更全面的保養，同時還加入了“拉絲”處理，讓表面更有質感。
去年這臺皇冠155從浙江開回來廣東的時候，中途右後輪遇到爆胎情況，於是將封塵20年的備胎拿出來使，而這一次索性換上四條全新輪胎。其中，輪胎扁平比從60升級到65，無論近看還是遠望，都會感覺輪胎非常“胖”，不過行駛質感的提升也足夠明顯。
車側沒什麼特別的地方了，極其方正的造型和筆直的腰線簡單描繪出整車外形，皇冠155的車身長度達到4892mm，寬度為1810mm，尺寸和如今的第八代凱美瑞（4885/1840/1455mm）較為接近，不過得益於造型設計，皇冠155看起來更加修長。
方形的車尾用方形的尾燈，沒毛病！這種搭配才是經典老車該有的樣子，說實話教授非常喜歡這種設計，簡約且不失氣勢，而後燈組亮點後，長條形的燈帶更是能進一步提升視覺寬度。
剛剛就提到了，車尾兩端的標識也得到了更換，雖然不太起眼，但這些細節元素其實對於一臺老車的容貌影響還是挺大的。
在後車窗右側還配備了自動伸縮天線，當車內音源選擇了FM時就會自動升起，車輛熄火或切換其他音源時就會自動降低，相比於如今的“鯊魚鰭”，我也更喜歡這種“自動化配置”。
說到車尾就順便來看看皇冠155“變態大”的後備廂空間，裡面的空間像是直接把尾部掏空，非常規矩的造型，教授也隨手拿了一把長傘來給大家作參考。
單憑圖片可能難以感覺肉眼所見的大，所以車主（4375px）也非常樂意以身示意，直接躺進去把門關上不成問題，對於日常出行五個人均攜帶行李的情況更是不在話下。
不知道各位有沒有注意後備廂右側的這個“小凸起”，其實它是CD源，其中它還具備杜比定向邏輯環繞聲，簡稱杜比音效，是美國杜比實驗室為改善立體聲質量而研製成功的影院音響系統。
內飾部分最明顯的變化是皮質翻新，由於多年的使用，以至於座椅、檔把頭、中央扶手箱等多處皮質出現了大量壓痕以及老化，因此全部進行了改造。
簡單對比一下也能感受其中的變化，雖然說座椅壓痕更有老車的味道，但作為一臺要繼續開下去的老車，皮質更換不妨是個好選擇，無論是視覺效果還是舒適性都更好。
擋把的位置同樣變化明顯，除了擋把頭皮質的更換，檔位顯示的面板也進行了翻新。另外，老一輩常用的換擋鎖也沒被“放棄”了。
車內的翻新不算多，畢竟這臺車的木紋飾件、空調出風口以及所有物理按鍵都保養得非常好，來一次全車精洗就能讓它們重發光澤。
非常傳統且清晰的儀表組合，目前已行駛388009公里，注意裡面亮燈的並不是故障燈，而是剛好車輛剛好通電後的亮燈，暫時來說並沒有出現過任何故障燈。
上一次看到這臺車的時候已被升起來作維修準備，所以趁著這次的機會再來感受下皇冠155的後排空間和配置表現。
皇冠155的軸距為2890mm，比新一代豐田亞洲龍（2870mm）還要長，就乘坐空間來說，再以車主身高（175mm）為例，得益於方正的車頂造型，其頭部空間達到兩圈有餘，一點也不比當今的豪華中大型轎車差。
而後排擁有配置也相當豐富，乘客能透過中央扶手背後的區域來控制音源開關、聲量以及空調等功能。
同時後排扶手箱放倒後，除了杯架和儲物格等常規功能，還配備了兩側座椅前後移動的控制按鍵，值得一提，所謂前後移動並不只是坐墊的變化，靠背也會一同跟隨，以保證乘坐姿勢的協調性。
除此之外，這個非常貼心的扶手小功能也讓人印象深刻，它用到的場景非常多，例如協助老人家上下車，還有車輛走爛路時發生搖晃時可以握住等等。
能看見的煥新以上基本都提到了，而這臺皇冠155上一次大保養中最主要是解決底盤異響問題，當時找到的原因正是底盤配件、避震等老化所致，當然現在已經全部進行了更換。
其中避震系統選擇了更換避震桶心（很多日系車品牌都使用的KYB品牌），直接解決舊避震漏油、阻尼感變弱等問題。
而作為20年的舊車，大家最關心的還有漏油問題，這臺車也逃不掉，所以當初就進行了曲軸前/後油封、變速箱油前/後油封等密封配件的更換。另外，如平行杆球頭膠、氣門室蓋墊等，這些作為銜接的零部件長時間以來已出現侵蝕和硬化的問題，因此也一同進行更換，這不僅是解決異響和漏油問題，也是為了各方面效能達到平衡的狀態。
皇冠155搭載了豐田2JZ 3。0L 直列六缸發動機，在經過了常規的保養後，說實話這臺發動機的狀態還是非常“精神”的，沒有任何異響，沒有異常的抖動等問題。
最後來說說駕駛感受，簡單概括就像在“開船”！較大尺寸的方向盤首先就帶來了開船一般的轉向手感，而加上65扁平比的輪胎以及避震的行程較長，經過一些細小凸起路面時基本是“如履平地”。即使遇到一些大幅度顛簸也能很好化解衝擊過濾，給車身留下來的就是上下搖晃的小幅度“餘震”。
而動力上，皇冠155（最大功率170kW/最大扭矩300N·m）的低扭非常充足，更注重前段的發力，特別在起步時稍微輕踩油門就能“抬頭”了！雖然0-100km/h加速時間能跑到7。4秒（當年，），但直列六缸發動搭配5AT變速箱，平順性才是這臺車的動力賣點。所以在對底盤、避震等進行了一定的整頓後，這臺20年車齡的皇冠依然能帶來高階的駕駛感以及舒適的乘坐感，說實話，真不比40萬級的BBA差！
這臺皇冠155的意義不在於38萬公里，而是它依然存活在就連豐田皇冠車系都已經停產了的年代，關於這臺車的故事算是到這裡了，但相信對於車主本人來說，花費近10萬元的費用去整備翻新，是迎來一個新的開始。
