不久前推出的改款特斯拉Model S，以最強大的Plaid+版本為例，最大馬力＞1100Ps，百公里加速＜2。1秒，續航里程超過840公里……各種破純電動車的紀錄，保時捷只能甘拜下風了。
不過，Taycan始終是保時捷一次偉大的嘗試，作為品牌下第一輛量產純電動車，儘管一些指標暫時不如特斯拉，但將保時捷的跑車精髓融入到骨子裡的Taycan，其出色的操控性還是受到廣泛的認可。
如今，保時捷計劃繼續擴充套件純電動車家族，推出了Taycan Cross Turismo。從名字就能看出來，它的定位是一臺跨界車，可以認為是Taycan的旅行車版，甚至是all-road版。
除了一個空間更大的旅行車車身，Taycan Cross Turismo的車身高度比普通Taycan高了2mm。使用者可以選擇一個Off Road套裝，車身高度會再增加1mm。
像奧迪A6 All Road那樣，Taycan Cross Turismo的車身加了一圈黑色塑膠護板，輪眉處外擴了一些，把自己包裝得多了一點越野氣質。
所幸車高沒有增加太多，那樣總覺得看起來怪怪的，Taycan Cross Turismo這個界沒有誇得太寬，還是一輛和諧的旅行車。
得益於車身形式的變化，乘坐空間和載物空間都大了許多，裝上行李架之後甚至可以在車尾加上專用的腳踏車架，是很多歐洲人喜歡的出遊方式。
保時捷為Taycan Cross Turismo增加了一個Gravel Mode（碎石模式），把懸掛升到最高，扭矩分配系統讓四個車輪有最好的抓地力，征服一些簡單的非鋪裝路面是絕對沒有問題的，但真正的越野還得交給專業的越野車。
既然是這樣，Taycan Cross Turismo全系配備空氣懸掛和四驅系統，這可比Taycan好一些——入門的只有後驅。
入門的Taycan 4 Cross Turismo總輸出280kW（375hp），彈射模式下可以短暫增壓到350kW（469hp），百公里加速4。8秒。你覺得對兩輛保時捷來說夠快嗎？
和普通的Taycan一樣，Cross Turismo還有4S、Turbo、Turbo S幾種型號，輸出也相當。
最頂配的Taycan Turbo S Cross Turismo，選擇Launch Control的情況下，最大輸出高達560kW（755hp），百公里加速只需2。9秒，比同型號的Taycan稍微慢了0。1秒。
但是作為一輛純電動車，Cross Turismo的續航也和Taycan一樣，不會超過500公里，旅行？越野？恐怕出發之前要好好規劃路線了。
作為實用派的車型，Taycan Cross Turismo是非常歐洲化的車，可以預見在歐洲會有不錯的銷路。那麼樣子更接近Panamera，會不會助長Taycan在其他地方的銷量？
這次，保時捷還專門準備了十幾分鍾並配上中文的介紹短片，看來中國也是Cross Turismo非常重要的市場啊！
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