中國新能源汽車產業的崛起，比手機產業更勇猛。
在手機產業，華為5G因臺積電斷供晶片，就被扼殺在了搖籃裡。
擁有全球最先進5G通訊技術的華為，因無5G晶片可用，被迫在一個5G時代，釋出4G旗艦機。
這是華為的可悲之處，也是對中國高階晶片產業最大的嘲諷。
但是，在新能源汽車領域，中國卻逆轉了這一局面。核心零部件不再被美國所掌控，相反，中國企業早早地就站在了世界之巔。
我們都知道，在手機產業中，有一條產業鏈叫“蘋果鏈”。在這條蘋果鏈裡，蘋果公司是絕對的控盤者。東亞的供應商為了加入蘋果鏈，互相壓低價格，大打價格戰，一個個紛紛淪為蘋果鏈裡的附庸。
甚至，許多蘋果鏈中的中國企業，將自己的半條命都交給了蘋果公司。
例如歐菲光，因被蘋果踢出供應鏈，業績和股價都遭遇了斷崖式下跌。
為了最大限度地打壓供應商的地位，蘋果公司採取
“賽馬機制”
。即，在每一個核心零部件中，選用多個供應商，迫使供應商互相“賽馬”。
一邊不斷提升產品品質，一邊互相傾軋價格。
在這種局面下，蘋果公司就成了蘋果鏈中的絕對統治者。一邊不斷壓榨供應商利潤，一邊憑藉高零售價，不斷放大利潤。結果就是，蘋果一家公司就賺走了全世界手機產業80%以上的利潤。
在2018年時，因華為mate 20的強大攻勢，蘋果手機在中國銷量出現大幅下滑，遭遇史無前例的降價。但在華為5G手機被打趴下之後，蘋果手機又重新啟動了漲價潮。
在2020年，隨著蘋果12的暢銷，蘋果利潤創造了歷史新高。在今年，新發布的蘋果13同樣供不應求，預計蘋果利潤將繼續創造新的歷史。
在外行看來，蘋果利潤高，是因為蘋果的技術強，品牌溢價大，
但真正放大利潤空間的是，蘋果公司對“供應鏈”的絕對控制權。
“果鏈”的本質，是一套從上而下的商業剝削體系。蘋果站在果鏈的最頂端，俯視眾生。而中國的“果鏈”企業，只能靠壓榨工廠工人，不斷延長加班時間，來換取微薄的利潤。
但是，這一現象在新能源汽車領域將被扭轉。
新能源汽車最核心的零部件，就是動力電池。
它的作用相當於燃油車的發動機，沒有動力電池，新能源車就等於是個空殼。
在動力電池領域，中國堪稱是超級玩家，其地位不亞於美國半導體。在
《臺積電跪了，背刺大陸》
一文中，我就提到，在半導體領域，除了臺積電、韓國三星、SK海力士之外，其他全球躋身全球市值前十名的半導體企業全部都是美國企業。
但在動力電池領域，這一現象則出了反轉。全球前十名中，非中國企業只有日本松下、韓國LG、三星以及SKI，其他6家全部都是中國企業。
尤其是寧德時代，在A股中被譽為“萬億寧王”，佔據全球第一大動力電池席位。
圖片來源：前瞻經濟學人APP
我們可以看到，中日韓三國幾乎壟斷了全球動力電池市場。德國的大眾、寶馬、賓士、美國的特斯拉等新能源汽車，動力電池都依賴於中國寧德時代的供應。
而比亞迪也擁有全球頂尖的刀片電池技術。為了不過分依賴於寧德時代，特斯拉跟比亞迪簽署10GHh動力電池的大訂單。
這意味著，以後的特斯拉汽車將跟比亞迪新能源汽車一樣，共同搭載比亞迪自研的刀片電池。雖然品牌不一樣，但動力卻是一樣的電池包。
特斯拉和比亞迪是競爭對手，為什麼特斯拉要購買比亞迪的刀片電池？
原因很簡單。因為特斯拉沒有電池技術，在磷酸鐵鋰電池領域，比亞迪才是真正的王者。寧德時代、韓國LG、日本松下的優勢集中在三元鋰電池。
磷酸鐵鋰電池最大的優勢在於便宜、安全。劣勢是能量密度較低、續航較短。而三元鋰電池的優勢是能量密度大，續航更持久，劣勢是易燃、昂貴。
在新能源電動車勢尚未普及的當下，特斯拉、比亞迪都有一個共同的對手，他們叫“燃油車”。幹掉燃油車，是特斯拉、比亞迪共同的目標。新能源車要想快速擠佔燃油車市場，就得將價格降到更低，衝擊規模最龐大的10萬級車市。
而這，正是特斯拉聯合比亞迪刀片電池的直接原因。
大家都知道，華為、小米等手機廠商都下場造車了，蘋果公司也不甘落後。蘋果公司希望在新能源汽車領域，再造“蘋果產業鏈”的神蹟，以維持未來蘋果汽車的超高利潤率。
可是，蘋果的陽謀沒有達成。蘋果公司在跟寧德時代、比亞迪談判動力電池的供應時，遭到兩家公司的拒絕。
為什麼寧德時代、比亞迪拒絕為蘋果汽車供應動力電池？原因只有一個：蘋果要求寧德時代、比亞迪去美國建廠。
可是，一旦寧德時代、比亞迪去了美國，那不得由蘋果公司說了算嗎？一個顯而易見的事實是，特斯拉在上海工廠建好，再運到美國出售，其成本也照樣低於美國。
如果寧德時代、比亞迪赴美國建廠，那不是把自己的蛋蛋，交給美國了嗎？而且，喪失了大陸的產業鏈支援，寧德時代、比亞迪的美國工廠成本將大幅提升，反而削弱了兩家公司的全球競爭力。
屆時，寧德時代、比亞迪的美國工廠不就淪為蘋果公司的附庸了嗎？
在被寧德時代、比亞迪拒絕之後，蘋果公司轉而跟日本松下達成動力電池合作。這也意味著，蘋果公司的“賽馬機制”失效了。中國公司不參與“蘋果主導下的賽馬”，蘋果公司就無法在中國新能源汽車產業鏈中取得主導權。
蘋果手機“產業鏈”的案例近在眼前，寧德時代、比亞迪不是傻子。
從這裡，我們就能看到，中國的新能源產業鏈不再是國際品牌主導下的附庸，已經擁有強大的自主權和議價權。在手機產業鏈中，中國廠商曾經的踩過的坑，新能源汽車產業鏈中的廠商不會再踩第二次。
只有自己掌握了核心技術，才能擁有拒絕的權力。
只有自己掌握了核心技術，才有說“不”的底氣。
只有自己掌握了核心技術，才能把控自己的命運。
新能源汽車是全球汽車產業革命中，百年未有之大變局。它也是碳中和引導下的全球能源革命中，百年未有之大變局。
曾經統治中國小半個世紀的合資汽車品牌，正在被拋棄，中國新能源汽車崛起，則正當其時！
