除了稍稍有些“歐洲風味”的懸架之外，你完全可以用一輛長途休旅車的標準來衡量它，因為無論是踏板還是方向盤的回饋力都恰到好處，即便是臂力“嬌小”的女士也很容易上手。
文｜王鵬宇
圖｜來源網路
“先入為主”似乎是現代人類的天性，就像人們總覺得智慧機是蘋果最好，電動車是特斯拉最優，豪華車只有賓士最專業。
相比這些，Jeep可能多少有些不太走運。明明是自己率先發明SUV，卻眼看著豐田、本田、大眾，日產均分天下，本人卻硬生生活成了小眾品牌。
而且，用諾基亞的衰落形容Jeep現狀並不妥帖，其一，如今Jeep仍是世界上規模最大的越野車製造商之一，他們仍然在最擅長的領域把控大權。其二，你可能不知道Jeep為了融入城市，為了變成你“想要的樣子”有多努力。
就好比壹哥敢肯定，你並不真正瞭解這輛Jeep新指南者，甚至從來都沒有在意過。
中期改款的Jeep新指南者選在新車雲集的“2020廣州車展”上市，這多少掩蓋了它身上的鋒芒。
而事實是，13。98萬元的起售價格本身就是合資品牌的一大猛料，再加上這個價格可以擁有倒車影像、定速巡航、車頂行李架、無鑰匙進入和Carlife/Carplay等一系列便利配置，你就會發現它“有點可愛”了。
沒有一款四驅是擺設
今天壹哥試駕的是一輛四驅版本的車型，相比之下，它在價效比上的優勢並不突出。要知道，四驅指南者起售價格是18。88萬元，這基本等同於為四驅系統貼上了“5萬元”的價格標籤，“含金量”極高。所以今天的評測，就從越野開始。
不完全統計，Jeep一共擁有超過10種的4驅系統，而新指南者搭載的這套稱為Active Drive，歸屬為適時四驅，這倒是和指南者“城市SUV”的定位相當。
所有Jeep的四驅系統都沒有看上去那麼簡單，這套適時四驅也不例外。比起大一級的自由光，指南者並沒有配備自動越野（傻瓜模式），但保留了低速四驅，可以讓輪上扭矩從270N·m上升到540N·m，這意味著更強的加速或攀爬能力，直白點說，能夠讓你在各種路況中都玩得盡興。
指南者的1。3T始終沒有躲過流言蜚語，但它不僅很良心地保持了4氣缸，而且擁有127kW（173馬力），270N·m的動力輸出，比賓士A級上的“近親”多出了10馬力，而且是能夠感受到的“10馬力”。
奉行“慢走水快走沙”，開啟沙地模式，關閉ESP，鎖住四驅擋，之後的事就是隻管把油門踩到底。在電子系統的控制下，車輪不會一上來就輸出最大馬力，而是一點點釋放，這一點和冰雪試駕的要領比較像，但所有操作都不需要人工接管。
只有在轉速攀升之後，你會驚訝於這臺車的動力是“從哪裡來的”，因為車輛此時的亢奮狀態已經完全不像用了臺1。3T。
同樣是電動助力轉向，指南者的方向盤回饋就要積極得多。如果是碎石路中行駛，你所要做的就是牢牢把住3。9點的位置，並把大拇指放在方向盤的外圈，防止方向盤突然轉動打傷手指，剩下的功課依然可以放鬆交給四驅系統。
另外，你也不需要擔心樹枝會掛壞美麗的車漆，擁有靠譜的離去角和透過角，並且為每一輛四驅車型安裝塑膠包圍，早就是Jeep不成文的行事準則了。
如果是在沙地中，就請時刻把目光集中在路面上，透過轉動方向盤積極尋找“最佳路線”吧。因為這畢竟是一輛城市SUV，只是Jeep家的車，沒有不會越野的而已。
是玩具，也是“工具”
“天生就會越野”原本是Jeep的優點，但放到“實用至上”的如今也會變成缺點，因為人們總是以為會越野的車都不會太舒服。原本壹哥也是這樣認為，後來卻發現，壹哥對Jeep的誤解太深了。
承載式車身的Jeep新指南者採用78%高強度鋼材車身，其中1300MPa超高強度鋼的使用率達到23%，擁有不錯的車身剛性。這一能解決碰撞安全問題，二來能提高車輛的極限姿態，讓“整體感”更強。
當然，Jeep指南者並不是一輛拼公路操控或動力效能的車。127kW的最大功率，外加運動檔的設定足夠支撐你在法定限速內“暢行無憂”，但不要奢望它能做更多的事情。由衷建議，還是把重心放到ZF提供的9AT上，因為指南者的特點是“穩”。
稍稍提高車速，指南者會敏感地接受你右腳發來的加速訊號，並且在最短的時間內完成“降檔拉轉速”，這在很大程度上彌補了小排量發動機在“高負荷”時的動力不足。而面對城市路頻繁起步的工況，Jeep的做法是加大前3擋的齒比，讓大齒輪帶動起步更加輕盈。
高速巡航時，新指南者的換擋邏輯又會發生變化，只需要勻速行駛，車輛時速超過100km/h時，變速箱就會積極換到9擋，讓發動機轉速保持在2000rpm出頭的水平。如果是正常駕駛，綜合百公里油耗低於9L會很常見。
除了稍稍有些“歐洲風味”的懸架之外，你完全可以用一輛長途休旅車的標準來衡量它，因為無論是踏板還是方向盤的回饋力都恰到好處，即便是臂力“嬌小”的女士也很容易上手。而唯一的問題還是出在渦輪遲滯上，並不會隨叫隨到的動力特性，還是需要喜歡“激烈駕駛”的朋友提前適應
如果用一句話總結它的公路駕駛特性，那麼從內心裡，它更像是一輛歐洲車，而並非荒野鏢客式的“美式壯漢”。
精緻的一面
為了儘快擺脫“小眾審美”的標籤，或是乾脆為了挽救SUV市場份額，Jeep正在努力從“專業愛好”向“大眾生活”過渡。新指南者作為最貼近都市的車型，毋庸置疑是決定市場表現的關鍵代表。
至於怎麼改變，答案已經出來了。新指南者的策略就是變得精緻+貼心，為此，即便這只是一次中期改款，它的內飾設計就已經“陌生不再像從前”。
新的Jeep標識變得更加扁平化，同時也不再採用圓形的外部輪廓，類似同樣專注于越野車製造的某英國品牌，總之看上去更加高檔，同時帶動了整個中控臺顯得更加年輕。當然，中控臺上的重點莫過於兩塊大尺寸的液晶螢幕，這是Jeep妥協潮流的結果。
以往的硬塑膠消失不見，手指能夠觸碰到的地方都換成了軟質材料，甚至還有淡藍色的縫線工藝，一眼看上去已經說不出有什麼可吐槽的地方了。
在智慧網聯的大趨勢下，Jeep將有限的資源優先給了新指南者。新車內建騰訊TAI 3。0汽車智慧系統，可透過智慧語音互動管家“叮噹助手”，將移動網際網路的服務生態連結到使用者智慧出行、娛樂出行、社交出行場景中。
具體來說，就是語音能夠控制大半的娛樂系統，導航系統，隨時能聽歌放段子，甚至查詢周邊的美食和旅遊景點，在智慧互聯上，做到了主流中國汽車的水準。
寫到最後
為了在SUV市場上佔有一席之地，看似最低調，最與世無爭的Jeep卻做著最大的努力，這是壹哥很多人都不曾察覺到的事情。
也許在新指南者之後，人們也不會很快意識到在這個角落裡，還有一個叫Jeep的品牌正在“良心發現”，而在廣袤的SUV市場，大家也不會因為少一個選擇而損失什麼，但對於Jeep來說，相悖於品牌精髓變得溫潤、精緻確實是必要的。
畢竟，在各個品牌都趨於同質化的這個年代，切諾基的榮譽早就“不可複製”了。
