在目前國內汽車市場中，日產算的上是一個較為熱門的品牌，同時也是一個更新換代速度比較慢的品牌，不說別的，光軒逸經典那套動力系統都賣多少年了。而新一代的奇駿也終於在眾多消費者的千呼萬喚中即將上市，這次將會迎來較大的升級。
從現在得到的圖片來看，細心的朋友在車輛尾部會發現300 VC-TURBO，也許很多人不明白這是什麼意思，其實參考2。0T天籟的380 VC-TURBO就很明確了，這將是一款動力上遜於天籟2。0T的發動機，再參考之前日產對VC-TURBO的技術發現計劃，這很可能就是一款可變壓縮比的1。5T發動機，而且重點是“三缸”！那麼問題就來了，就目前國內對發動機的認可度而言，奇駿會獲得認可嗎？
雖然這款300 VC-TURBO發動機有著最大204馬力，峰值扭矩300牛米的動力，已經優於了現款2。5L自然吸氣發動機的最大181馬力，239牛米的動力表現，再結合可變壓縮比，技術的先進性上不用質疑。但是三缸發動機在國內之所以不被認可，並不是因為動力如何、技術是否先進，更多的還是由於三個缸、噪音大、抖動明顯等。
無論是號稱買發動機送車的本田，還是豪華品牌中的寶馬，都有對應的三缸發動機，動力引數就其排量而言，動力表現也都不錯，但是認可度一直都上不去。更有代表性的是英朗這款車，換裝三缸發動機以後迅速跌落神壇，雖然後來每個月的銷量也能達到兩三萬臺，但其售價可不是以前了，明明是一個合資的緊湊型轎車，卻賣著小型車的價格，銷量好並不能很好的體現出認可度，畢竟無論什麼產品，只要價格足夠便宜，就能很好的滿足“真香”定律。包括本田、寶馬的三缸，同樣如此。
當然也不能否定三缸發動機的意義，對於日益嚴格的排放要求來說，三缸會是以後的一個發展趨勢，只是能不能發展起來就另說了，那儘早掌握成熟、先進三缸發動機的技術，對於廠家未來的發展至關重要，誰先掌握誰就能進一步在以後佔據主動，這也是為什麼不被認可，依然還有很多車型在嘗試的一個重要原因。
所以就個人的觀點而言，1。5T的奇駿動力再好、技術再先進，起碼近幾年內，依然不太看好其以後的銷量，除非是價格上做出大幅下降。畢竟其競爭對手有認可度很高的榮放、CRV等車型，這都是四缸發動機，還有混動的車型可以買。當然具體怎麼樣還得交給市場來驗證，根據預測，新一代奇駿最快在4月份應該就能正式釋出。
