編輯評分：8/10
優點
獨特的造型使 TRD 與眾不同
3。5L V6 動力或配樂都不短缺
可達到的價格標籤
與其他凱美瑞不同的角落
缺點
與其他 V6 凱美瑞相比，缺乏物質享受
資訊娛樂很糟糕
豐田凱美瑞 （Toyota Camry） 一直廣受歡迎且專業平淡，可能是美國最暢銷的轎車，但當您嘗試製造跑車時，它似乎仍然是一個奇怪的起點。這種不一致的訊息似乎沒有傳到豐田，因此這款 2021 款凱美瑞 TRD 是一系列帶有“豐田賽車發展”調整部門品牌的車型中的最新款。
儘管如此，如果有一輛汽車逾期進行聲譽改造，那麼凱美瑞就是它了。現在已經到了第八代，豐田在四門的堅定者身上投入了更大膽的造型和更令人難忘的裝飾，所有這些都是希望將它從“只是另一種電器”提升為真正令人嚮往的東西。然而，TRD 徽章不僅僅是一種造型練習。
它從 3。5 升 V6 發動機開始，與 XLE V6 和 XSE V6 中相同的 301 馬力和 267 磅 - 英尺的扭矩發動機。豐田也將它與相同的 8 速自動變速箱配對；就像 Supra 一樣，如果您想要手動變速箱，那您就不走運了。功率越大越好嗎？當然，但 32，260 美元（加上 995 美元的目的地），這實際上是獲得豐田 V6 凱美瑞最便宜的方式。
它結合了經過 TRD 調校的前後懸架，以及更厚的車身底部支架。與普通轎車相比，更硬的彈簧使凱美瑞 TRD 降低了 0。6 英寸，並且減震器也有自定義調整。豐田隨後增加了更大的前制動器，12。9 英寸的制動盤比標準尺寸大一英寸，雙活塞卡鉗取代了常規的單活塞版本。
19 英寸啞光黑色合金不僅看起來引人注目，而且寬半英寸，更不用說比普通凱美瑞的車輪更輕以幫助減少簧下質量。車身套件從各個角度都提供了更具侵略性的外觀：新的氣動套件加深了前擾流板；扭結良好的亮黑色後擾流板；帶有拋光不鏽鋼尖端的雙排氣系統；以及大量紅色 TRD 徽章與匹配的紅色制動卡鉗。
500 美元增加了兩個色調的午夜黑色車頂和其他裝飾，而 69 美元則用於一些後保險槓貼花。在裡面，有 SofTex 裝飾的運動座椅，可能會更有支撐力，紅色安全帶，鋁製踏板，TRD 標誌散落在頭枕、換檔把手和其他地方，以及匹配的紅色對比縫線。使用地板和行李箱內襯（259 美元）和“門檻增強”（199 美元），您的總費用為 34，207 美元。
這仍然削弱了凱美瑞 XLE V6，它的起步價要高一些，但在此過程中你確實犧牲了一些物質享受。多花點錢，你會得到雙區自動氣候控制而不是單區、7 英寸的叢集顯示器而不是 TRD 的 4。2 英寸；帶前加熱的真皮座椅；摺疊式後排長凳，而不是固定的；一個 10 英寸的平視顯示器；自動調光後視鏡；無線手機充電；和 9 英寸觸控式螢幕資訊娛樂系統，而不是 7 英寸。
令人惱火的是，除了升級到更大的觸控式螢幕之外，您實際上無法將那些缺少的附加功能新增到凱美瑞 TRD，無論您承諾向豐田投入多少錢。當然，凱美瑞的機艙工作正常——資訊娛樂系統支援 Android Auto 和 Apple CarPlay，以防你不喜歡相當沉悶的原生使用者介面——而且開關裝置感覺堅固，如果不是特別鼓舞人心，但很明顯，已經在表演名稱。
那麼，2021 款凱美瑞 TRD 是否符合該計費標準？老實說，它比我預期的要好。V6 聽起來不錯，事實證明排氣系統不僅僅是視覺升級，其自然吸氣特性意味著線性動力傳遞。豐田的變速箱也沒有任何抱怨，當你繼續前進時，它有光滑的升檔和急於降檔的衝動。
由於感覺您為懸架變化付出了最多的代價，因此很高興看到與普通凱美瑞相比最大的改進在於騎行和轉彎。當然，凱美瑞 TRD 更堅固，雖然不是牙齒嘎嘎作響，但它以比您預期的更多的姿態進入彎道。考慮到良好的轉向權重——儘管轉向不足是不可避免的情況——您可以享受大量的樂趣，而無需升級到愚蠢的速度。
至於經濟性，美國環保署表示你會在城市看到 22 英里/加侖，在高速公路上看到 31 英里/加侖，加起來是 25 英里/加侖。不出所料，這些數字會隨著你在運動模式下花費的時間越多而下降，儘管混合駕駛在 20 多歲是完全可行的。
2021 豐田凱美瑞 TRD 裁決
對於轎車被邊緣化的所有討論，運動型版本現在似乎正在經歷各種復甦。像謳歌的TLX這樣的相對可實現的選擇已經證明，該類別不僅僅是德國四門車型。然而，即使在這群人中，豐田的產品也很突出。
對標準車的可負擔性和合法的娛樂性調整使 2021 年凱美瑞 TRD 在四缸、六缸和混合動力版本的陣容中令人愉悅地與眾不同。而且，儘管要為這個價格標籤做出妥協，但為了顯著改善操控性而犧牲一些機艙裝飾感覺是一種合理的平衡。當您製造跑車時，凱美瑞似乎是一個奇怪的起點，但 TRD 的手工作品增添了一些非常受歡迎的個性。
