隨著排放標準政策的收緊，眾多車企可以說是“犯了難”，然而顆粒捕捉器的到來無疑是帶來新的希望，那麼顆粒捕捉器是什麼呢？接下來就讓我們一起來了解一下吧。
卓越的產品設計
現在還有很多消費者不知道顆粒捕捉器是什麼，其實DPF是Diesel Particulate Filter的簡稱，中文叫柴油顆粒過濾器。DPF安裝在柴油車排氣系統中，它的作用是透過表面和內部的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉澱、慣性沉澱或者線性攔截，能夠有效淨化排氣中90％的顆粒，是淨化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。簡單來說就是，透過過濾來降低排氣顆粒（PM）的一種裝置。實際上顆粒捕捉器是一種排氣淨化系統，它能有效提升車輛的排氣質量。
再生的工作原理
我們再來看一下顆粒捕捉器的再生原理，所謂顆粒捕捉器的再生是指在DPF長期工作中，捕捉器裡的顆粒物逐漸增加會引起發動機背壓升高，導致發動機效能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物，恢復DPF的過濾效能。捕捉器的再生有主動再生和被動再生兩種方法：主動再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內的溫度，使微粒著火燃燒。當捕捉器中的溫度達到55℃時，沉積的顆粒物就會氧化燃燒，如果溫度達不到550 ℃，過多的沉積物就會堵塞捕捉器，這時就需要利用外加能源（例如電加熱器，燃燒器或發動機操作條件的改變）來提高DPF內的溫度，使顆粒物氧化燃燒。被動再生指的是利用燃油新增劑或者催化劑來降低微粒的著火溫度，使微粒能在正常的柴油機排氣溫度下著火燃燒。新增劑（有鈰，鐵和鍶）要以一定的比例加到燃油中，新增劑過多會影響DOC的壽命，但是如果過少，就會導致再生延遲或再生溫度升高。
顆粒捕捉器的構造
最後我們再來說一下CRT的結構。由不鏽鋼SUS304構成細長的圓筒狀外殼，兩端用蓋封閉，一個蓋的上方和下方分別設定有尾氣入口，以及用於安裝檢測外殼內壓力及溫度的感測器的監測孔。在接近另一個蓋的側面設定尾氣出口。入口透過凸緣與排氣歧管相連。DPF兼作消音器，因此無需安裝普通消音器。
透過以上對顆粒捕捉器在各個方面的介紹，可以看出其強大的實力和卓越的品質，這一高科技的到來也很好的響應了國家的號召，希望在今後的發展中，會有更多的車型可以加裝這一項高科技配置，共同保護我們的家園！
