在技術路線、市場路線、營銷模式上保持了最大靈活性的愛馳汽車，又有了新的佈局：換電。
5月20日，愛馳汽車宣佈首個換電站及U5換電車型投入正式示範執行，目前已收穫600臺換電版U5車型訂單。
愛馳換電站投入運營
未來三年內，
愛馳將與合作伙伴一道，共同投放車輛不少於20000輛，實現對超17個城市的覆蓋，並建成換電站不低於200座。
此前，愛馳汽車在新能源技術路線上，既有純電，也有甲醇重整制氫燃料電池；既面向國內市場，也面向海外市場；既面向私人消費者直接銷售，也開展運營服務。至此，愛馳在純電動汽車補能技術路線上，既支援充電，也支援換電。
愛馳為什麼要佈局換電業務？
愛馳換電站與愛馳換電版U5
換電，是當前電動汽車行業最為火熱的關鍵詞。
政策方面，2019年以來，換電模式利好不斷加碼。僅2020年以來，中央政府層面為換電發聲，就多達7 次。不少地方政府啟動了換電示範運營，引得更多地方政府躍躍欲試。
市場方面，蔚來、奧動、吉利等企業不斷加碼、迭代換電車型和換電場站，規模迅速擴大。
換電式電動汽車的爭議停息，前景已經明確，將進入到加速發展階段。
愛馳是跟風嗎？
其實，換電模式能否在政府定價模式之外，形成獨立的可持續商業模式，全行業也還在探索。
愛馳此時佈局換電，希望自身在純電平臺、智慧網聯的研發積累，在國內外市場的開拓，在私人消費和運營雙市場的探索，嫁接換電模式之後，能解決換電模式叫好不叫座的問題。愛馳電動汽車的銷量，也能借此更上一個平臺。
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攜手藍谷智慧，先投出行市場
愛馳汽車的首批換電版車型，將先行投入出行市場。
這是一種成熟的做法。
儘管換電純電動汽車市場已經啟動，但對普通的私人消費市場而言，換電並不是那麼迫切的需求。只有蔚來在此領域進行了深入發展，針對的是高階人群，本質上是增值服務，而非基礎剛需。
而
網約車、計程車對於運營時長有強需求，希望補電時間越短越好，對換電的需求更大。
愛馳汽車也不是從零開始做換電，而是選取了一個有經驗的合作伙伴。他們選擇合作伙伴是藍谷智慧能源。
藍谷智慧能源的大股東之一是北汽新能源，在北京、廈門、廣州等地推廣了近2萬輛換電計程車。藍谷智慧能源由此繼承了充分的換電車輛設計、換電場站設計運營的經驗，也是換電車國標《電動車換電安全要求》的制定單位之一。愛馳與藍谷智慧能源的合作，能夠直接應用當前最成熟的換電技術。
換電中的愛馳U5
2021年4月，愛馳與藍谷智慧能源正式簽訂戰略合作協議，雙方宣佈共同研發，共同運營，就換電車型開發、換電技術研發、換電站裝置生產與銷售、大資料運營、品牌合作與推廣等業務展開合作。
按照雙方的計劃，未來三年內，雙方共同投放車輛不少於20000輛，實現對超17個城市的覆蓋，並建成換電站不低於200座。
這是一個規模相當龐大的換電佈局。
愛馳汽車佈局如此龐大的換電網路，儘管有其合作伙伴藍谷智慧能源協助，但若非沒有合適的技術與產品，也難以滿足換電網路所需，更無從談起換電網路佈局。
未來在換電網路上運營的汽車，將是愛馳U5換電車型。
對投入到商業運營的換電車型而言，按照里程而非動力電池電量收入，是更為合適的商業模型。
依據里程收費的商業模型，也已經過藍谷智慧能源在出租車、網約車等商業用車領域的驗證。
愛馳汽車進一步將該模式推廣至出行汽車市場，雖然有挑戰，但在商業邏輯是靠譜務實的。
愛馳汽車也是新勢力車企中，為數不多獲得全國網約車線上服務資質的車企。
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換電風來，愛馳如何馭風而行？
愛馳汽車此時入局換電純電動汽車市場，顯然希望利用自身技術實力，在換電風口上馭風而行。
愛馳的技術實力，往往容易被大眾遺忘。其實
愛馳汽車是最早達成量產的造車新勢力之一，同時也是最早出海的造車新勢力。
愛馳遠征之旅成功儀式
此次推出的U5換電版，是愛馳汽車基於自家純電MAS平臺上，推出的新產品。
充電電動汽車在改換電車過程中，如果原來是油改電的車型，原本就已經破壞了底盤的力學結構，再增加換電機構，可靠性和耐久性大打折扣。
愛馳的底盤是正向開發的純電底盤，雖然需要更改電池包的設計，但是由於掌握了原始引數，能夠做出有針對性的調整。首先，換電電池包的空間有保證；其次，對於電池包的固定位置、鎖止位置，設計師和工程師可以對底盤進行加強。
這樣打造的愛馳U5換電車型，其電池包安全和品質更有保障。
而且，在技術上，愛馳汽車秉持開放心態，此次攜手藍谷智慧能源，雙方以出口歐盟的愛馳U5為載體，協同高智慧化程度、高市場需求匹配度和快速迭代的換電站，構建 “車站協同”的高質量換電服務體系，共同研發，共同運營，必將助力換電模式變革。
未來，愛馳也有計劃將這一換電網路，佈局到海外市場。
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萬變不離其宗：碳達峰、碳中和
愛馳汽車在新能源汽車佈局上，也不只侷限於充電、換電純電動汽車，在氫燃料電池汽車上，同樣有所佈局。
2019年11月，
愛馳公佈了在純電動之外的另一個動力系統解決方案：甲醇重整氫燃料電池動力技術。
甲醇重整制氫燃料車底盤佈局
這種方案，等於是甲醇重整制氫+氫燃料電池系統+純電動汽車。
甲醇重整制氫高溫燃料電池堆，和現在普通氫燃料電池堆，最大區別是，前者加註甲醇，在車上產生氫，而後者需要加註氫氣。在氫燃料使用的全生命週期內來看，甲醇重整制氫燃料電池技術與電力相比減少40%碳排放，與汽油車相比減少67%碳排放。和內燃機相比，這一系統也不排放有害氣體。二氧化碳如果加上捕獲處理裝置，也能控制排放。
愛馳汽車的甲醇重整制氫燃料電池技術，是比傳統氫燃料電池技術更為務實有效的方案。因為這一解決方案不需要加氫站，僅需在現有加油站基礎上進行改造即可，而改造成本不過7-15萬元。
因此，
愛馳的這一方案，能為甲醇資源豐富或者應用便利的地區，提供一個很好的交通碳達峰、碳中和的解決方案。
換電路線也是。
特別是在愛馳先行投入的出行市場，面臨的碳達峰、碳中和挑戰更大。
一輛持續運營車輛，比一輛私家車每天的二氧化碳排放要多上幾倍到十幾倍。要將乘用車的二氧化碳排放降下來，運營車輛是大頭。
這也是各地政府推動藍天行動計劃時，將出租、網約車明確必須電動化的初衷。
愛馳換電站
站在商業用車運營效率層面看，換電相比充電，運營效率要高得多，不亞於燃油車的運營效率。
以愛馳汽車合作伙伴藍谷智慧能源為例，其在北京地區運營的換電站數量就多達137座，預計2021年年底將達到220-250座，這些換電站可滿足北京市數量龐大的換電式純電動計程車使用。
在相應規模換電站基礎上，電動汽車換電僅需90秒。而不支援換電功能的純電動計程車，平均每臺計程車每天用在充電上的時間近2小時。
2小時pk90秒，相當於每臺純電動計程車每日可多運營2小時。
換電式純電動汽車的好處不止於運營效率的提升，在提升動力電池安全性，提高保值率方面，相比充電式充電動汽車也更具優勢。
因此，當各地在規劃公共交通碳達峰、碳中和實施方案時，都會考慮換電車型對網約出租車型替代而形成的減排效應。
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換電帶來豐富商業空間
換電雖好，但在前期投入方面，相比充電車成本有所增加。
換電站建設，備用動力電池成本，場地租金，人員成本等都是換電式電動汽車推廣路徑上的攔路虎。
好在，政府已從頂層開始重視換電車的發展。
在連續多個政策檔案出臺後，換電車市場的發展路徑已經明確，資本開始所蠢蠢欲動。
愛馳U5歐洲版
換電車的技術門檻高，前期投入大，但透過換電運營，一方面能降低運營成本，提升運營效率，另一方面動力電池可參與電池梯次利用，換電車輛在一線城市淘汰之後，放到下二線城市和三線城市運營。此後，運營方還可以根據電池損耗程度，再做梯次利用，深度挖掘電池全生命週期的價值，形成電池運營的新生意。
而且，基於生產、使用換電電動汽車所取得的的新能源汽車積分、二氧化碳減排量，都可能透過積分交易、碳交易獲得回報。特別是愛馳出口的歐洲，碳交易市場和價格相對成熟，換電模式由此可能找到可持續的商業模式。
因此，此時入局換電並不晚。這個充滿想象力的市場，才剛剛啟動。
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