在我們之前的文章《你真的需要一臺ADV》裡，詳細闡述了這類公路旅行車的特點和之於市場的意義。
日前，我們有幸搶先試駕剛上市的公路旅行車賽科龍RG3，基於實車的簡單初體驗，對這類車型又有了更多感受和思考。
4月26日賽科龍RG3公佈定價——精英版32800元、智行版售價34800元，人們當然首先會想到它在直接對標定位和價格重疊的春風400GT（33800元），但在我看來，賽科龍RG3的市場意義不止於此。
春風400GT 更像是一款試水之作，而有了春風400GT 鋪墊在前，賽科龍RG3則帶來更大的產品誠意和推廣力度，更有希望加劇這個細分市場的升溫。
簡單的說，以後國內車友摩旅，也不會再有千篇一律的拉力車可選（包括豪爵鈴木DL250這種實質也是公路旅行車的偽拉力）。
騎行感受，運動性格鮮明
回到賽科龍RG3實車體驗，外觀上比較現代感，同時給人運動、時尚和大氣的感覺。一番簡單的騎行感受，讓我意識到它不止是公路旅行車，更是一款性格鮮明的運動旅行車。
在國產摩托裡面，能把產品打造得如此清晰扣合設計定位，體現出濃郁性格讓人印象深刻的產品其實不多，單說這一點賽科龍RG3，或者說宗申，已經做得很成功。
車把位置有些低矮，就我偏愛摩旅的訴求來說，還嫌賽科龍RG3的手把位置太矮了，騎行姿勢不夠直立，還是有些像仿賽。不過，年輕消費者應該比較喜歡。
RG3搭載實際排量401cc的水冷雙缸八氣門發動機，最大功率31。5KW/9500rpm，最大扭矩34N。m/8000rpm，設計最高時速155km/H，實際感受排量雖然不算大，但那小激情，或者說野性還挺明顯，油門狠一點，還能給你來些拉扯感。換擋感受方面，雖然是滑動離合，但依然沒有抹去那種機械感，而不是像之前試駕過的另一臺國產中排量新車那樣，換擋感受十分空洞虛無。
還有，RG3的油箱設計讓雙腿很好貼合，騎行時你會不自覺地夾緊車身；“底盤”方面，有一些厚重沉穩；至於剎車，沒有感受到明顯的突兀或是綿軟；發動機和排氣聲方面，有一點粗獷，個人覺得不算特別好聽，但挑逗感還是有的……
這麼說吧，賽科龍RG3總體上的騎行性格，感覺運動和旅行的屬性比例應該在6比4，它會讓人忍不住騎得放肆一些，佛系風格的摩友，可能會嫌它還是太過戰鬥。
說完“運動”，再重點說賽科龍RG3的“旅行”
首先車頭比較飽滿，理論上會帶來更好的導風效果（這一點讓我想起阿普利SRmax250，咦，也是宗申一家的），加上可調式風擋，對騎士的風阻保護做得不錯，基本上能夠應對長途旅行。如果還嫌風擋不夠大的，自行再加高一塊就行（這類改裝件很多）。
此外RG3採用手動調節，個人覺得，這個價位的車就不要講究電動調節了，只要調節不麻煩，調節自由度大（A位到B位自由靈活掌握）就行。而且，理論上機械式結構都比電子裝置更可靠，同時還更輕量化。
21L大油箱，我們暴力駕駛百公里油耗4。4L，預測按照本人的“巴薩控球”式騎法，百公里油耗4L以內沒問題，這麼算來續航500公里妥妥的。
可選裝夏德邊箱，外觀適配度很高，裝上去畫龍點睛，而且邊箱材質、容量也挺不錯（此處應該@豪爵鈴木DL250）。另外，原廠的邊箱按理說應該是做了相關的匹配試驗，比如重心擺佈、牢靠性這些。
6。75英寸全綵TFT液晶儀表，除了常規資訊還能顯示溫度、海拔高度、平均油耗、瞬時油耗等。此外，高配版本可以手機“投屏”導航，帶有胎壓檢測功能。
這樣一來，我可以根據溫度和海拔提前增加衣服，可以知曉有無扎胎，可以根據燃油量和油耗決定現在有無必要停下來加油，我還不需要加裝手機支架……這對長途摩旅來說，無疑非常實用，基本上儀表功能方面痛點全都滿足了。
高配版還配有前後行車記錄攝像頭，這也為自行加裝省下來一筆不小費用。其他方面，標配LED光源，大燈採用遠近光一體透鏡，並帶有自動大燈功能，這在突然進入隧道時，避免了因為來不及反應而視線受阻，或者讓前後其他車輛沒及時發現你的危險。
如果要提意見的話。RG3的防摔錘可以再長一些，這樣保護效果更好，橫出來的轉彎燈，在摔車時的受損保護，以及修復更換的便利性也是值得重視的問題。DL250的後尾燈罩，更換就相當不便。
當然，雙缸發動機的運轉平穩性也比較適合長途了，至少我的短暫體驗，沒有在它振動方面挑出什麼毛病。
如果手把位置還能自行調節高度，再配上護手那就更好了。好吧，我想多了，畢竟人家是運動旅行車，追求的是兼顧激情又能跑長途。再說了，這類車型車把高了，再加護手，看上去似乎也挺怪異……要不要再來個大尾箱和腰靠呢？
兼顧拉力的嗨和跑車的帥，賽科龍RG3能否成功？
一款新車能否成功，我們這裡很難下結論。但我想說賽科龍RG3已經成功地體現了產品清晰的定位、鮮明的個性，而並不是一味地比拼排量或者堆砌配置，或是設計跟風。
如前所說，在賽科龍RG3之前，能夠滿足日常通勤，又能勝任長途摩旅，還能偶爾跑山找找激情的同價位車型其實很少。
對那些年輕一些的騎士來說，三萬左右預算，幾乎只能買到豪爵鈴木DL250之類純粹的摩旅“工具車”，要不就是舒適性、續航等方面不夠勝任長途的街車、跑車。既滿足長途旅行，又追求操控樂趣，想讓旅途充滿激情，同時購車預算有限，這樣的年輕摩友到底有多少，我也不知道。
同時，在本田CM300和之後的CB400X之間，他們中又有多少人能抵抗住國外大品牌的誘惑，堅持自己的個性或理性購車需求，也不得而知。
但無論怎樣，還是要表揚宗申賽科龍，一方面積極推出英倫復古RE3、旅跑RG3這樣的個性化車型，給市場帶來更多新意，給消費者提供多元化選擇；另一方面，針對國內摩友日益增加的摩旅“剛需”，宗申格外重視，從拉力車RX系列到大踏板RT3，再到今天主角RG3，無論產品打造還是相關的宣傳推廣都做得不錯。
最後想說，騎著RG3在平坦一點的草原公路，或是西北大直道上馳騁，應該是件挺愜意的事。
注：圖片源自官方/網路
