作為電動汽車堅定支持者，真想不到數碼圈也有大規模討論碳矽負極的一天。
此前小米MIX Alpha釋出時，我曾對其產品形態進行批評，但當時我就對MIX Alpha搭載的碳矽負極電池表示過關注：
釋出會最大的亮點，我覺得是4030mah矽負極電池。如果沒猜錯的話，這個矽負極指的是碳矽複合，相比傳統碳負極能提升能量密度。
雖然小米最終放棄了MIX Alpha的量產，但電池技術發展並沒有止步。
簡單來說，不考慮未來的固態電池，現有的鋰電池主要由正極、負極、電解液、隔膜組成。
隨著電動汽車大潮興起，資本湧入後動力電池產業加速發展，三元正極材料已經從早期的NCM333迭代到523、622、811。甚至於，行業先行者已經在探索9：0。5：0。5的配比，進一步降低鈷含量。在這個過程中，負極材料進展相對遲緩。
從“木桶原理”的角度出發，負極材料自然成為提升能量密度的著力點。而矽負極材料的理論克容量高達4200mAh/g（純理論，目前實際遠遠達不到），遠高於石墨材料的372mAh/g。
當然，過去很長一段時間以來，矽負極材料都存在一定技術瓶頸，否則石墨負極不會用到現在。簡單來說就是，矽材料存在體積膨脹率高以及首次迴圈鋰損耗的問題，導致氧化矽負極遲遲得不到應用。
為了攻克技術瓶頸，行業內想了很多辦法。小米提到的“摻矽補鋰”就是類似技術，而且目前這個階段氧化矽含量不能太高，大概5%～10%左右。
聽上去能量密度提升幅度可能比較有限，但是沒辦法，物理定律在那擺著。相比於半導體產業摩爾定律的飛速提升，電池技術往往是線性發展，一點一點前進。
目前業界的普遍共識是，負極材料未來發展的路線，是由傳統石墨（碳負極）發展為碳矽負極，再逐漸過渡為純矽負極。
這是包括特斯拉-松下、寧德時代、LG等眾多動力電池巨頭的共同判斷。
以動力電池領域而言，特斯拉-松下聯盟在21700電池中率先應用矽碳負極技術。
今年國軒高科、寧德時代等廠商都將有應用矽碳負極的動力電池上市，可見矽碳負極產業化已經是大勢所趨。
當然，以目前的技術而言，純矽更多是遠期設想。甚至於，我個人預計半固態甚至全固態電池可能會先於純矽到來，畢竟固態電池一旦實現就是真正的質變。
小米11超大杯如果能率先大規模應用矽碳負極，對於行業而言也是相當有意義的進步。
畢竟電池的瓶頸眾所周知，每一點提升都不容易。
小米近期明顯加大了投入，以目前訊息來看小米11超大杯確實很有看頭。率先應用碳矽負極，應該是小米與產業鏈合作研發的結果，我個人比較好奇是哪家供應商。
至於迴圈壽命的問題，手機更新換代相對更快，要求低一些。小米敢用，應該也是有做準備。
另外，個人認為這件事還有一個意義：
動力電池技術飛速發展，逐步反哺3C數碼。
過去燃油車時代，鋰電池技術前進主要是源自消費電子推動。特斯拉率先將安全性相對較低的三元鋰應用於動力電池，某種意義上也是應用了消費電子產業的技術成果。
當然，從小米的澎湃晶片可以看出，小米並不單單從手機著手，而在向小米之家邁進。而動力電池和3C數碼實際上有不小區別，不過我個人認為一些技術原理還是互通的。隨著智慧電動車大幕拉開，資本湧入後產業發展有所加快。
如今小米超大杯的碳矽負極，某種程度上可視作動力電池推動鋰電池技術發展，並且反哺消費電子行業。
