就在北京時間的前一個晚間，特斯拉揭開了其2021年第三季度的財報面紗。與第二季度相比，新季度的一些資料開始變得更加瘋狂。
從營收到降價潛力
既然說財報，那重頭戲自然而然得是特斯拉在這段時間內的營收相關資料。正好，這輪財報最大的亮點也正在於此。
簡單來說，特斯拉已經連續九個財季實現盈利，2021年第三季度GAAP營業利潤
20.04億美元
，總營收
137.57億美元
，營業利潤率為
14.6%
；GAAP淨利潤
16.18億美元
，同比2020年同期翻了兩番還多。另外，2021年第三季度特斯拉的總收入
同比增長57%
，這部分收入的來源主要是車輛交付數量提升以及其他業務增長。
由於Model S和Model X的車型更新，它倆在本季度的交付佔比稍有下降，對應地特斯拉本季度汽車平均售價也有所拉低。就總的情況來看，
Model 3/Y總計生產228882輛、交付232102輛；Model S/X總計生產8941輛、交付9289輛
，相差兩個數量級的差距所帶來的平均售價差異恐怕也只有統計學意義而已。
值得注意的是，特斯拉還在這次財報中提到其GAAP汽車毛利率達
30.5%
（即便扣除積分收入也有28。8%，詳情參見上方配圖中紅色框出部分）。作為對照，國內新能源車頭部企業“蔚小理”普遍不到20%，其中最低的小鵬甚至只有11。9%。
換個角度來看，考慮到產能擴張與各大超級工廠因地制宜確定供應鏈等因素，特斯拉顯然有餘力為旗下車型繼續降價，
潛在的
降價幅度最高可能達
15%左右
——也就是說，現在報價超過25萬（不考慮補貼）的Model 3，在降價+補貼這波組合拳打完之後，起價可能
剛剛20萬上下
，等等黨大概永遠不會吃虧。
產銷提升前景：該有的大概都快來了
前面間接提到，特斯拉的產能擴張將繼續降低其整車製造成本，這個幅度能有多大？不妨看一看他們在財報中的預估產能資料：
弗裡蒙特60萬起步，上海至少45萬，不計尚未竣工的柏林和德克薩斯超級工廠，
特斯拉的年產能已經達到7位數
。另一方面，交付數量上特斯拉也
有望在今年實現80~90萬輛的總成績
——考慮到他們一向喜歡“壓資料”的習慣，以及今年前三個季度平均超過20萬輛的交付量，年底憋一波應該問題不太大。
產能和交付上去之後，特斯拉肯定還要應對市場個性化需求愈發強烈的問題，這時
yoke方向盤之類花哨的配置應該也會在更多車型和地區上快速適配
。提到本土化，
上海工廠的產能大概還會提高
，畢竟它近來的出口任務是越來越重，有時國內消費者都要延長等車時間。
另外，關於特斯拉的其他新車型生產計劃，大概是為了呼應“集體推遲到2023”的說辭，我們在其財報中關於超級工廠產能分配的表格中也不難發現，
Semi和Roadster 2依舊處於“仍待決定”的狀態
，只有說好要在德州生產的Cybertruck稍微有點眉目……
配套業務擴張仍在繼續
在此前一段時間內，特斯拉就向全球使用者推送了版本號10字頭的FSD beta，並對其進行了幾次升級。從當時上傳自己測試經歷的Youtuber們的反饋來看，FSD beta已經逐漸具備擺脫導航限制，以及初步利用純視覺策略完成夜間平穩行駛的能力。另外，特斯拉還表示將逐步放開FSD的測試名額數量（當然，該有的考核還是會有），以便其儘快落地。
與此同時，關於4680電芯的產能和應用問題，特斯拉也做了進一步的解釋：一方面，
4680電芯的現有產能會稍微提升，用來加快相關測試進度
；另一方面，
量產版本的4680電芯將在2022年前半段問世
，屆時它們將在Model Y和Cybertruck等多款車型上應用。
關於特斯拉的“周邊業務”——能源儲存和家用太陽能裝置，它倆也在繼續擴張之中。整個2021年第三季度，
特斯拉儲能業務裝機量同比增長71%
，同時新的Megapack工廠也在籌建中，
目標產能40GWh
，這是過去12個月裝機量的
約13倍
；另一方面，第三季度
特斯拉太陽能裝置裝機量達到83MW，同比增長46%
；太陽能屋頂裝機量同比增長了一倍多，且仍在增長之中。
高能吸金的另一面是更加疾速的擴張，接下來，阻擊已經有統（壟）治（斷）之勢的特斯拉的艱鉅任務，該交給誰了呢？
