12月27日，全新本田奧德賽正式上市，這款車自從在車展亮相之後，就一直備受關注，它的定價也一直被猜測，知道上市才解開謎底。原來價格並沒有多大變化。
作為在售奧德賽的車主，我本人對新款奧德賽還是比較關注的。因為這是奧德賽的中期改款車型，對於我本人來說，它的升級直接會“刺激”到老車主的神經。
“值得慶幸”的是，新款奧德賽變化都在前排和前臉，後排配置並無多少進化，讓我這個老車主心裡平衡了很多，畢竟新款奧德賽的價格並沒有增加多少。
要知道，老款奧德賽的價格區間是22-32萬區間，而新款奧德賽，僅僅在起步價方面提高了一萬，頂配依舊在32萬區間（23。58萬-32。88萬）。而本人正好買的是頂配，因此陰暗的內心還是希望新款奧德賽頂配應該增加點價格。
但事與願違，新款奧德賽確實有34萬和35萬區間的車型，但都屬於福祉車，並不在量產車型之列，老款奧德賽的福祉車售價高達37萬，也就是說如果算上福祉車，新款奧德賽反倒降價了。
言歸正傳，說說新款奧德賽和老款奧德賽到底有啥區別吧。
首先是外觀，老款奧德賽的外觀設計比較尖嘴猴腮的，像個子彈頭，新款奧德賽的車頭則變得方正了很多。這個變化我個人認為新款更好看，至少符合今天MPV的主流審美，商務氣息增加了許多。為了安慰自己，我詛咒新款的方車頭比我的老款風阻係數大，更費油一些吧。
事實上，新款奧德賽的車身重量也比老款奧德賽重了34KG，達到了1。98噸，在動力系統和傳動系統不變的情況下，理論油耗就應該比我的車高。
需要指出的是，新款奧德賽確實沒有在動力系統上做出調整，依舊是全系搭載2。0L混合動力發動機，油電綜合動力輸出158KW。老款奧德賽夏天油耗能控制在5L左右，冬天油耗目前北京0℃以下平均油耗是6。2L。新款還得等待未來試駕才能知道，官方說5。88L，實際上夏天比官方油耗低，冬天比官方油耗高。
如果說外觀還有什麼變化，那就是尾門了。老款全系都是手動尾門，而新款奧德賽不但變成了電動尾門，還變成了感應式電動尾門，這就有點氣人了。好在雙側魔術門並沒有啥可炫耀的，老款也有，華而不實的玩意。
內飾方面，媒體和官方可以營造的所有座椅舒適性方面，跟老款都沒有區別，包括各種角度反轉的中央扶手箱，以及第二排座椅和第三排座椅的魔術空間，都與老款完全一致。
真正不一樣的還是中控臺。這不僅僅是因為新款奧德賽採用了全新的懸浮大屏，而且還升級成了Honda CONNNECT 3。0智導互聯絡統。要知道老款車機系統還屬於諾基亞時代的產物，雖然也有360°泊車影像系統，但解析度最多480p，而新款車機屏至少是1080P的水準。
同時，我在新一代雅閣上體驗過，真的非常好用，語音系統可以控制大部分功能，甚至還連線了天貓精靈，線上呼叫外賣。這在老款車機上是完全體驗不到的，老款車機連地圖都不能語音輸入地址，更不用說線上升級了。
Honda CONNNECT 3。0智導互聯絡統還給奧德賽帶來了一項實用功能，就是跟手機互聯，手機可以實時監控車輛狀態，不知道廣本啥時候能給老車主也裝上，花點錢值呀。
“值得慶幸”的是，新款奧德賽的L2級輔助駕駛系統跟老款並無太大差別。整合ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑制系統等一系列功能，但新增了CTM（Cross Traffic Monitor）後視動態提醒功能，透過探測雷達感知後方盲區內接近的車輛或動態物體，讓倒車出庫更加安心安全。
前排功能還增加了無線充電系統，以及按鍵式換擋機構，應該說這兩項功能雖然比較吸引眼球，但實用性並不太強，我還是可以忍耐，尤其是按鍵式換擋機構使用方便程度遠不能跟傳統檔把相比。
新款奧德賽還有一項升級是我比較介意的，那就是新增了後排雙層隔音玻璃，提高尾門玻璃厚度，要知道NVH一直是老款奧德賽最大的詬病，這次被解決了。
另外全新奧德賽還可透過預約鎖車功能，實現在稍遠處預先鎖車，無需等待雙側電動滑門、電動尾門完全關閉，這項功能也非常實用，在寒冷的冬天， 在車外等著電動滑門慢悠悠的關閉實在很痛苦。
最後說一個小知識點，在這款奧德賽上市之前，很多人在猜測新款奧德賽會不會加長變大，畢竟北美的奧德賽車身長度超過了5。2米，如果引進這款車，那麼奧德賽就可以與豐田賽那直接對話了。但實際上那款車是北美特供車，北美以外都沒有投放。
