伴隨著新能源汽車產業的突飛猛進式增長，圍繞電池安全和能量密度的相關技術，也逐漸形成了百花齊放的局面。繼比亞迪的刀片電池、廣汽埃安的彈匣電池、嵐圖的“琥珀”和“雲母”電池系統之後，長城汽車也帶來了其自研開發的電池技術。
9月24日，長城汽車首次對外公佈了“大禹電池技術”的相關理念和創新技術，並宣佈大禹電池技術所擁有的60多項專利技術，將免費向全社會開放。首款搭載大禹技術的車型，將是沙龍品牌旗下第一款車型。
從某種程度上來說，這無疑直接展示了長城汽車對自家電池技術的自信，以及對推動國內新能源汽車產業發展的決心。
那麼，“大禹”電池技術，在安全性方面都有哪些看點？
首先，在電池成分上，大禹電池主要是針對目前業內最難“搞定”的NCM811。我們都知道，由於NCM811電池中鎳的成分佔比較高，鈷錳佔比僅有20%，因此在安全性方面，一直都有著電池安全性風險大的先天劣勢。
所以，為了有效解決NCM高鎳電芯中，存在的因電池熱失控導致的電池包起火、爆炸等安全性問題，大禹電池技術採用瞭如“大禹治水”般的疏導路線，也就是從電芯、模組、電池系統、整車四層著手，透過熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智慧冷卻等全新設計理念，提高電池的安全性。
形象點來說，單個電芯就是像是河流的上游，在保證上游不堵塞，也就是保證電芯或者模組的穩定性，進而透過疏通導流下游，也就是透過換流、熱流分配，自動滅火等方式，不斷把熱量疏匯出去，最終達成散熱和冷卻的目的。
並且，從這個“變堵為疏，採用控+導=通”的過程中，不難發現，大禹電池並非是針對電芯起火的單一維度考慮，而是從電芯，進而考慮到了模組、電池系統，甚至是整個車身，這是一個系統全面的“電池安全”管理和控制。
據介紹，為保證電池熱失控安全的系統全防護，大禹電池技術分別從電芯測試、系統資料、安全設計、虛擬方針、測試驗證五大維度，進行了針對性的設計。在此次技術揭秘過程中，為了進行公開驗證測試，大禹電池技術還進行了同級別最嚴格的NCM811電池熱失控測試，模擬了在電池包內任意位置觸發多個電芯的極端場景。
從產業發展的角度上來說，大禹電池技術，無疑再度為新能源全汽車發展過程中，使用者的電池安全焦慮以及續航焦慮都提供了全新的解決方案。值得一提的是，長城汽車還會將大於電池相關的專利全部免費開放。這或許意味著，新能源汽車產業，或還將進入一個突飛猛進的增長時代。
